人才培养基地东风日产：用行动证明“市场可换技术”

    ■金木

    1978年，邓小平出访日本，在参观日产汽车工厂时，得知该厂人均每年汽车生产量为94辆，这比当时中国最先进的长春第一汽车制造厂的人均年产量竟多出93辆。

    邓小平在参观结束后，说出了那句很多中国人都耳熟能详的话：“我懂得了什么是现代化了。”也许正是从那个时候起，中国政府高层切实感受到中国汽车工业的落后，才有后来中国汽车“市场换技术”的战略，也才有了35年前中国第一家整车合资企业的成立。那时候，世界汽车品牌当中数得上号的日产汽车根本看不上中国市场。

    直到2001年加入WTO后，中国汽车市场开始爆发式增长，日产汽车才认识到自己错了。15年前，东风日产乘用车公司正式成立，它掀起了合资车企史上波澜壮阔的一页，也证明中国汽车“市场换技术”的战略是正确的。

    “追梦15年，东风日产从无到有，从行业的一只丑小鸭不被重视，到历经合资初期的阵痛，到快速发展、稳健前行，不甘平庸、勇于开拓的东风日产已经成长为产销突破100万辆、产值突破1600亿元、用户保有量接近1000万辆的行业领先者。”东风日产副总经理陈昊自豪吐露企业成长的过程。

    东风日产为改革开放做了哪些贡献呢？首先，东风日产超常规的发展速度为中国带来了大量的税收与就业。从2008年东风日产产销首次达到100万辆，到2015年-2017年连续三年达成百万辆销量成绩，东风日产一再创造汽车行业发展纪录。

    最为重要的，东风日产为中国汽车工业发展做出的贡献是任何一家合资车企无法比拟的。现任东风启辰总经理马磊曾撰文提到，我们只需到自主品牌的厂家走上一圈，就会发现从品牌领导人到研发、生产、管理、销售、服务各个部门的负责人，十有八九是合资品牌出身。由于汽车人才的流动效应，目前自主品牌建立起了完备的全球整车开发流程，其技术来源主要是合资品牌。

    笔者了解到，东风日产一度成为东风汽车集团其他子公司干部的培训基地，不但自主车企东风风神、东风风行不少管理者或出自东风日产或曾长年在东风日产学习过，而且合资品牌神龙公司、东风本田高级管理人员也出自东风日产，比如原东风本田执行副总经理陈斌波就职过东风日产。

    另外，合资企业的发展树立了行业的标杆，带动了整体的发展。合资企业的很多畅销车型纷纷成为自主品牌模仿的样板，很多自主品牌企业从公司的组织架构到运作层面的制度流程很多都是在模仿着合资的企业的模式。比如东风风神A60技术平台就来自于日产轩逸平台。

    相比一些合资车企技术空心化仅为“代工厂”，东风日产在中国的研发技术中心是第四个具有全球同等研发平台的技术中心，该技术中心保证了产品质量、生产效率并缩短产品投放周期，为消费者提供更为多样化的车型产品。

    近半个月以来，东风日产推出了车联网系统——智行+车联系统，是主流合资车企中首个拥有自主知识产权的智能车联系统，此车联网系统已获得11项国家专利；东风日产还在日产聆风纯电动汽车平台上，开发具有聆风相同的动力系统的纯电动汽车轩逸。

    尤其值得一提的是，从东风日产体系脱胎而出的“东风启辰”，不是成立最早的合资自主品牌，却是当下唯一在市场仍有声音的合资自主品牌，也是唯一拥有产品规划到市场营销完整价值链的合资自主品牌。

    笔者认为，没有改革开放，就没有中国汽车合资时代，也就没有东风日产这样的合资车企，更不会有一批成长起来的中国汽车人才，当然不会有中国人拥有一半权益与所有权的汽车品牌——东风启辰。