在研究自动驾驶车的道路上，三星选择了“平台”的切入方式。
1月8日，据美国科技新闻网站Engadget报道，在美国国际消费电子展上，三星电子对外发布了自行研发的自动驾驶平台——“DRVLINE”。该平台可整合软件和硬件，帮助外部汽车制造商推出自动驾驶汽车。
Engadget的报道称，该平台将允许接纳第三方硬件或软件，汽车制造商也可以生产定制的、技术先进的自动驾驶汽车。该平台开发的第一款产品将是一个多功能智能摄像头，能够发出车道偏离警告、碰撞警告、识别行人警告，预计产品将于今年发货。
三星电子首席战略官YoungSohn表示，开发自动驾驶平台需要在全行业展开紧密的合作，仅靠一家公司不可能完全抓住这个机会。自动驾驶技术是一个十分复杂的挑战，通过平台战略，三星希望能够邀请行业内的优秀公司加入，共同开创自动驾驶的未来。
去年3月，三星斥资80亿美元收购哈曼卡顿，被外界认为是进军自动驾驶或汽车行业的信号。之后，三星于2017年9月在法兰克福车展上正式宣布，将成立汽车商业战略部门，从事自动驾驶和高级驾驶员辅助服务（ADAS）方面的研究。
但是，三星研发自动驾驶技术的思路也很明确，不会自主开发相关硬件，而是开发相关软硬件系统，为汽车制造商使用。
除了三星，百度、谷歌、英伟达都在走“平台”路线。
百度“Apollo”平台
百度是国内涉足自动驾驶领域较早的企业，多年来一直专注无人驾驶技术的研发。
早在2013年，百度率先创建了一个深度学习研究院；
2014年，又在硅谷建立了一个实验室，名为BaiduResearch；
2015年，DuerOS的第一个版本发布，这是一个对话式AI平台；
2016年，百度发布了自动驾驶汽车技术和百度大脑，如今后者已经成为中国最活跃的AI平台，开发者的数量在快速增长，可以快速把AI技术进行商业化；
2018年1月8日，百度又推出Apollo2.0自动驾驶平台，该平台将用于支持英伟达、英特尔、NXP半导体、以及Renesas这四家主要的计算平台。
按照百度集团总裁陆奇的说法，Apollo就是自动驾驶的安卓系统——提供一个便利的框架，让开发者们能够在其中发挥。陆奇表示，Apollo将比安卓系统更加开放，截至目前，其合作伙伴已突破90家。
谷歌Waymo辅助自动驾驶系统
相较于开发自动驾驶汽车，谷歌选择了专攻自动驾驶系统。
2012年，为了尽快将成熟产品推向市场，谷歌率先开发了能在高速公路应用的自动驾驶技术。
但在测试过程中，当无人车时速到达90公里/小时后，测试者就开始分心做其他事。即使系统发布警报，也无法保证人员安全，因为这些测试员几乎失去了对周围环境的感知。
2017年10月31日，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶部门Waymo的首席执行官JohnKrafcik表示，公司已经停止开发允许驾驶员在危险紧急情况接管无人车的功能。因为对驾驶辅助功能的依赖不仅会导致使用者分心同时也无法保证驾驶员能够及时做出反应。
英伟达AI自动驾驶平台
除了互联网巨头，硬件企业也加入了研发自动驾驶平台的队伍。
2017年10月，英伟达正式发布了全球首款人工智能（AI）自动驾驶平台——“DRIVEPXPegasus”。
该平台配备了四个高性能AI处理器，为全自动驾驶汽车提供了强大的计算能力，运行速度可达每秒320亿次，足以支持“Level5”级别的自动驾驶汽车，从而能大幅降低能耗和成本。
英伟达汽车事业部总监丹尼·夏皮罗（DannyShapiro）表示，DRIVEPXPegasus平台的整套系统体积只有“汽车牌照”大小，其工作时所需能耗更低。
据英伟达方面透露，已有225家企业使用该平台，其中20家正在开发无人驾驶出租车。
分析人士认为，人工智能时代到来后，英伟达大举押注自动驾驶；在与英特尔、谷歌的激烈竞逐中，英伟达借助DrivePX平台占据了上风。
越来越多的互联网企业、传统车企都入局自动驾驶领域，自动驾驶平台的作用也会日益凸显。就像陆奇说的，汽车工业更复杂、更强大，汽车大脑所需要的知识和能力（就）更加强大，Apollo对汽车工业的影响和贡献将是非常巨大、非常深远。
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