特斯拉高速追尾消防车 “自动驾驶”又背锅？| 看路

    原创作者：李博

    微路况|查违章出品

    随着特斯拉ModelSAutopilot功能的发布，“自动驾驶”这个词时不时的就会出现在近些年的汽车新闻事件中，因为总是有一些“不守规矩”的车主尝试用这个功能代替他们本应该做的事：

    专心开车

    最近，在位于美国洛杉矶WashingtonBoulevard附近的一条405号高速公路上，一台特斯拉ModelS以65mph（约105km/h）的速度追尾了一台停着的消防车，而特斯拉的车主则将责任归咎于它的Autopilot功能。

    在“自动驾驶”功能出现之前呢？司机把导致交通事故的原因归咎于车上的新闻也屡见不鲜。

    “警官，车的油门踏板卡住了...警官，刹车失灵了...警官，发动机熄火了...”

    但实际上呢？往往是因为他们自身操作失误导致的。

    这起事件中万幸没有人员伤亡发生，与之类似的还有一起同样发生在美国的事件：一名酒后驾驶的司机尝试通过“自动驾驶”逃脱罪名。

    当然，这样做肯定是行不通的，不管你是否开启了特斯拉的Autopilot功能，你都必须将手扶在方向盘上，否则在车辆未能成功探测到你双手的情况下，它会不断进行警示，并最终主动中断驾驶辅助功能来让你接管。

    除了特斯拉，包括奔驰、奥迪等很多品牌具有自动驾驶辅助功能的车型，也都有类似的注意力和手扶探测功能，目的就是防止用户完全以来这种功能。

    这也是为何前文的“自动驾驶”都加了引号，因为它并不是真正的自动驾驶。

    那什么才叫真正的自动驾驶呢？我们可以看一张美国自动驾驶标准的参考图，其中自动驾驶的分级有NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）和SAE（美国汽车工程师协会）两个机构的分级，SAE的分级更加细化，除了Level5的完全自动化外，其他自动化等级都需要一定程度的人类驾驶者干预。

    特斯拉ModelS的自动驾驶达到哪一级别呢？依然只是Level2~Level3这个等级，今年有望实现Level4，达到全自动驾驶的Level5则更需时日。

    想坐在驾驶座专心干“其他事情”？现在还为时尚早。

    此外，真正的自动驾驶功能还需要当地的法律法规支持才能使用，否则出了事故责任主要由驾驶者承担，而非车辆本身。

    因此，我在这里奉劝大家，不要挑战自动辅助驾驶系统的识别率，虽然它在反应时间上高人一筹，但在一些环境下，它不一定能发现人眼发现的情况。

    所以，请乖乖的把手扶在方向盘上，眼观八方，即便是你有Autopilot2.0版本的特斯拉。