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跨入高速成长期 燃料电池板块博弈机会凸显

2019-02-15 06:34  来源:中国证券报

    业内人士认为,氢燃料电池汽车有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划,未来新能源汽车将向多元化方向发展,纯电与氢燃料电池并举,预计国内新能源车销量2019-2020年仍将保持高速增长,自主品牌具备先发优势,建议关注具有领先优势的龙头企业。

    产业化提速

    过去两年燃料电池相关概念常常出现结构性机会,但持续时间较短,往往是作为锂电板块的边缘概念进行炒作。不过,近期燃料电池行情并非简单的炒一波行情,而是一个万亿元产业真正起步的序曲,随着新能源汽车日渐普及,会有越来越多有布局、有业绩、有空间的上市公司涌现。

    据相关消息,燃料电池“十城千辆”计划或于2019年实施,国内氢燃料电池产业基础较好的城市有可能入选。

    国金证券认为,氢燃料电池汽车“十城千辆”的推广将会对产业带来多方面积极效应:一是有力提振燃料电池汽车需求,每年燃料电池汽车仅推广需求量将达万辆;二是燃料电池产业链成本将会大幅下降,随着规模化和国产化,预期到2020年燃料电池成本在目前基础上可以下降50%;三是国家高度重视产业,燃料电池示范效应明显,将加速产业化进程;四是产业市场规模快速上升;五是示范地区相关企业盈利预期大幅提高,首批示范城市主要落地在燃料电池产业基础较好城市,将分布在长三角、珠三角、京津冀、湖北、山东、山西和四川等地区,上述地区相关燃料电池公司将率先受益于“十城千辆”推广。

    同时,各省市纷纷加大力度,紧锣密鼓推动燃料电池产业发展。1月10日,宁波市政府审议通过《加快氢能产业发展指导意见》。1月18日,深圳市财政委员会发布《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》,燃料电池汽车补贴维持高力度,最高可达50万/辆。

    行业爆发前夜

    与此同时,燃料电池产业本身也在发生较大变化。长城证券认为,一是商业模式进一步清晰,公交模式和物流车模式商业成熟度增强;二是利润空间大,燃料电池补贴空间较锂电池更大,整体产业链利润水平更高,企业推广动机增强;三是国产化速度加快,产业链主要环节基本实现国产化,少数难度较高环节如膜电极也具备国产化基础;四是规模化效应逐步呈现,部分企业投资产能开始落地,规模化成本下降曲线更陡峭。

    根据国金证券分析,目前产业链的十几个子行业基本能实现国产化,少数难度较高的环节如膜电极也开始初步国产化,预计未来两到三年就能实现较高程度的国产化,这是行业爆发的前提。

    此外,国产化和规模化大幅降低整个环节和零部件的成本,目前成本与两年前比多数下降幅度都在30%以上,部分环节下降幅度甚至达70%-80%。

    对于板块上涨的持续性,长城证券认为更多呈现的是博弈性机会。首先,当前板块趋势类似于2009年锂电产业“十城千辆”推广的市场表现,在大盘指数上行的同时,锂电龙头个股的弹性更大。其次,对于成长性行业,发展初期市场给予过高的估值。燃料电池板块将出现成长初期的典型特征,短期板块仍将呈现的是结构化的博弈性机会。

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