零跑汽车IPO后首份财报： 营收增长近3倍 单车亏损约4.6万元

    本报记者 龚梦泽

    日前，零跑汽车上市后首份财报出炉。数据显示，2022年零跑汽车营收123.85亿元，同比增长295.41%；净亏损持续扩大至51.09亿元，2019—2021年，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元。

    《证券日报》记者注意到，零跑汽车目前毛利率仍为负数，但有所改善，为-15.4%，2021年这一数字为-44.3%。相比之下，成立于同一时期的蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车均已在2020年实现了毛利转正。

    财报显示，零跑汽车2022年全年营收为123.8亿元，同比增长率接近300%，连续四年保持增长态势。公司营收的增长主要在于交付量增长和产品价格的提升。2022年，零跑全年交付汽车11.1万辆，同比增长154%。同时推出了C11和C01两款车面向中高端市场，售价都在15万元以上，拉高了零跑汽车的整体售价。

    毛利率方面，由2021年的-44.3%大幅改善至2022年的-15.4%，2022年下半年收窄至-8.1%。零跑汽车方面表示，若扣除经销商返利影响，公司实际上已于2022年下半年实现目标。对于真正的转正节点，公司表示预计将会在2023年实现毛利转正，但由于整体汽车市场正处于剧烈的变动中，转正具体时间节点目前尚不能确定。

    净亏损方面，2022年公司亏损达51.09亿元，与上年同期相比扩大79.52%，2021年净亏损额为28.46亿元。按去年11.12万辆总销量估算，相当于卖一辆车亏损约4.6万元。

    谈及亏损的扩大，零跑汽车称，这主要是原材料及耗材成本增加，以及营销、行政、研发费用均较上年大幅增加所致。数据显示，2019年—2022年，零跑汽车的营收从1.170亿元飙升至123.8亿元，增幅达105倍。与此同时，同期公司分别亏损9.01亿元、11亿元、28.46亿元和51.09亿元，4年合计亏损99.56亿元，接近百亿元。

    作为对比，蔚来2022年全年营收实现492.7亿元，同比增长36.3%；同期净亏损达到144.37亿元%；小鹏汽车2022年实现营业收入268.55亿元，同比增长27.95%；归属母公司净亏损91.39亿元。理想汽车2022年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；净亏损20.32亿元。

    值得注意的是，作为为数不多走全栈自研路线的新势力，零跑汽车在研发方面的支出似乎并不高额。公司去年全年的研发开支仅有14.1亿元，较2021年的7.4亿元增长90.6%。作为对比，蔚来、小鹏汽车和理想汽车在2022年的研发投入则分别为108.4亿元、52.1亿元和67.8亿元。

    据了解，零跑汽车迄今为止共推出了四款车型，S01、T03、C11、C01。其中S01出师不利，在T03上市后不久停产；T03定位于纯电动微型车市场，成为零跑的销量支柱；近两年新推出的C11和C01被担当起品牌向上的使命。但从交付量来看，目前的销量结构依然含金量不高。进入2023年，零跑的销量进入断层式下跌，今年前2个月，零跑汽车交付量为4337辆，同比下滑62.4%。

    对此，零跑汽车高级副总裁曹力告诉记者，为了在3月1日新品上市之前真正实现轻装上阵，有意做的布局和控制，一方面加紧消化原来的存量车；另一方面为2023款全新车型的推出做准备。据《证券日报》记者了解，3月1日，零跑家族全面焕新，C11推出增程版的同时，原有几款产品价格大幅跳水，其中C01降幅近6万元。

    谈及2023年的打算，零跑汽车方面表示，公司销量目标翻倍至20万辆，接下来计划进一步提高C平台车型的交付占比，尤其是C平台的增程车型，这预计会成为公司毛利改善的重要支点。随着规模和技术降本优化毛利率外，零跑还将持续推出新车型，以及拓展海外市场来应对市场竞争，后续车型都会同步推出纯电、增程及国际版。

（编辑 袁元）