布局电池装机后周期 迪生力动力电池回收产线投产运营

    本报见习记者 王镜茹

    近日，受动力电池回收产线投入运营影响，迪生力从12月3日开始7个交易日涨幅达到80%。

    记者查阅资料发现，迪生力控股子公司广东威玛新材料科技有限公司主营业务为新能源废旧锂电池回收、处理以及资源化再生利用等相关业务，主要回收利用硫酸镍、硫酸钴、碳酸锂等材料，主要客户有格林美、贝特瑞等。公司持有广东威玛55%的股份。

    此前，广东威玛于2021年8月份第一期生产线开始投入生产，为测试运营阶段。截至2021年9月30日，广东威玛的总资产为4.06亿元，净资产为2.77亿元，2021年7至9月实现营业收入7750.80万元，净利润430.53万元。

    目前，广东威玛第一期生产线已进入正常生产运行，第二条生产线也将尽快投产。

    资料显示，动力电池退役高峰来临，动力电池回收利用作为电池装机后周期，有望维持长周期高景气度。东吴证券对三元锂电池再生回收市场空间进行了测算，按照钴、镍、锂、锰四种金属现价2021年/2025年/2030年市场空间分别可达112亿元/258亿元/770亿元。

    对新能源汽车来说，动力电池是一个消耗品，性能会随着充电次数而衰减，一块动力电池，当其实际容量衰减至额定容量的80%以下时，就不再适用于新能源汽车了。

    2018年，工业和信息化部会同有关部门发布实施了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，对动力电池回收利用提出具体管理要求，并通过部门门户网站定期公布回收服务网点信息。

    数据显示，截至2020年，我国国内累计退役的新能源汽车动力电池超过20万吨，而在未来五年，累计退役的动力电池总重，将会超过80万吨。

（编辑 李波）