■本报记者 王禁
去年12月底，北汽集团董事长徐和谊亲临景德镇宣布，威旺品牌正式并入昌河汽车，原北汽股份总裁助理兼威旺事业部总经理张朝翔担任昌河汽车总经理。当外界都以为昌河汽车调整完毕时，实际上这对于昌河汽车来说只是调整的序幕，可能也仅是北汽集团调整的开始。
“张总（张朝翔）到任后，先是1月份安排部长级员工去培训，接着春节前通知要进行科长级以上人员竞聘上岗，”昌河汽车内部员工告诉《证券日报》记者，昌河汽车销售公司总经理许刚已经提交辞呈。
据接近北汽集团人士透露，许刚离开只是开始，可能原来北汽集团整车事业本部派往昌河的人员都要离开，“现在是由张朝翔原来的威旺团队主导整车事业本部的销售管理工作，原来负责销售的一批管理层不认同或不适应会选择离开”。
目前，北汽集团整车事业本部成建制取消，原整车事业本部本部长李继凯已调任北汽集团研究总院副院长，原整车事业本部副本部长童振荣调任九江项目组（宝能与北汽集团合作），原北汽集团整车事业本部副本部长刘诗津即将调任北汽集团经营管理部，其他人员也分流到北汽集团其他板块。
昌河与威旺
同城渠道重合
《证券日报》记者了解到，北汽集团整车事业本部取消后，昌河汽车已经由北汽集团三级单位上升到了二级单位，张朝翔也成为了这个二级单位真正的“一把手”，集经营权与销售权于一身。面对昌河汽车的过去，张朝翔是萧规曹随，还是推倒重来呢？显然，他接下来的动作已经很说明问题。
据昌河汽车内部人士透露，今年1月份，张朝翔要求昌河汽车部长级以上人员反思过去的问题，并组织部长级员工去南昌大学培训，“春节前是销售旺季，这次培训完全可以延后的，一时之间销售体系都没主事人了”。
更为棘手的问题是，昌河汽车微车渠道与威旺品牌普遍存在同城多店的情况。“现在同城多店留谁不留谁，也没个说法，弄的昌河汽车经销商以为未来是由威旺主导，未来没希望了，就不提车了，”上述人士告诉记者，1月份是传统的销售旺季，很多人都在春节前买车，可由于经销商提车少，当月昌河汽车销量才4000多辆，加上威旺2000多辆，大昌河才7000多点销量，过去高峰期昌河汽车单月销量达到1.8万辆。
已经离开昌河汽车多年的高层向记者表示，昌河汽车现有管理层是要反思，但不能全盘否定他们的工作，销量不好是多方面因素叠加的，不能动不动换人，“廖雄辉没卖好昌河，但他去汉腾为什么能卖好呢？”。
科长级以上
全员竞聘
除了组织部长级人员培训外，张朝翔另一个动作就是科长级以上员工全员竞聘上岗，而且时间选择在春节前通知。
“主动辞职的最好，张总不会挽留，许刚辞职，立马就明确了原北汽威旺销售公司总经理孙贵洋接任，”昌河汽车老员工告诉记者，面对随时下岗的命运，大家是人心浮动，谁还有心情工作？谁还有心情过年呢？
记者注意到，这一次“竞聘上岗”距离廖雄辉主政昌河汽车销售工作之初搞“竞聘上岗”仅过去2年4个月。
“全部趴下，集体起立，树立权威，”上述已离开昌河的高层向记者表示，如果昌河是一个效益不错的企业，采取这种方式或许能够起到杀一儆百的威慑作用，但昌河汽车沉沦到现在，搞大规模“竞聘上岗”只会弄的人人自危，新官上任“三板斧”也要多花些时间找问题，打组合拳。
“这次竞聘上岗要搞到3月底，我们这些人都是代理现有职务，”一名从事销售工作的昌河汽车员工对记者表示，昌河汽车2018年的目标是15万辆，这么搞下去一个季度销量都毁了，还怎么完成目标呢？
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