本报记者 陈红
在全球新能源产业蓬勃发展的浪潮中，固态电池凭借高能量密度、高安全性和长循环寿命等显著优势，成为下一代电池技术的核心发展方向。近期，固态电池领域迎来多项技术突破，产业链上下游企业纷纷加快布局，商业化进程明显提速。
多位接受《证券日报》记者采访的业内人士预计，随着技术逐步成熟和成本的有效控制，固态电池有望在未来5年至10年内迎来大规模应用，重塑全球能源存储格局。
企业积极行动
在技术突破的驱动下，国内企业积极投身产业化实践并取得持续进展。国轩高科股份有限公司在今年5月份举办的2025全球科技大会上，推出包括G垣准固态电池、金石全固态电池在内的6款新品，并宣布首条全固态实验线贯通。该生产线100%自主开发，设计产能达0.2GWh，良品率高达90%，且已开启装车路测，展现出强劲的产业化能力。
孚能科技（赣州）股份有限公司依托软包电池技术积累，在硫化物全固态电池领域取得突破。5月21日，公司相关负责人在投资者互动平台上表示，目前，能量密度高达400Wh/kg至500Wh/kg的全固态电池研发进展顺利，其中60Ah的硫化物全固态电池计划于2025年底向战略合作伙伴小批量交付。
行业龙头宁德时代新能源科技股份有限公司也在积极布局。5月28日，公司相关负责人在投资者互动平台上透露，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，预计2027年有望实现小批量生产。
江西赣锋锂业集团股份有限公司则于6月9日表示，公司已形成电池全链路布局，首款500Wh/kg级10Ah产品实现小批量量产，400Wh/kg电池循环寿命突破800次并完成工程验证。
作为材料供应商，江苏瑞泰新能源材料股份有限公司相关负责人于6月11日在投资者互动平台上表示，公司与国内外多家固态锂离子电池相关企业均有合作，目前固态电池电解质材料已开始销售，但销售收入占比较小。
整车企业同样积极参与固态电池的研发与应用。上海汽车集团股份有限公司计划于今年年底在全新MG4上量产新一代固态电池，并于2027年推出首款全固态“光启电池”；重庆长安汽车股份有限公司预计2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。
南开大学金融学教授田利辉对《证券日报》记者表示，企业积极布局固态电池，本质是对新能源产业技术迭代的战略响应。通过提前卡位，企业可抢占技术制高点、构建专利壁垒，优化在全球产业链的话语权。从技术路线看，当前半固态与全固态并行竞争，头部企业正通过专利池加速行业标准统一。成本优化方面，降本关键在于规模化生产、干法工艺替代湿法工艺，以及硅碳负极等材料创新，这将推动技术从实验室走向产业化。
发展前景广阔
广发证券股份有限公司研究报告显示，固态电池兼具高能量密度与安全性优势，预计2027年将实现商业化应用。从技术路线看，半固态电池将作为过渡阶段（2025年至2030年）产品，全固态电池则是终极目标。
研究机构EVTank联合伊维经济研究院发布的《中国固态电池行业发展白皮书（2025年）》显示，2024年全球固态电池出货量达到5.3GWh，全部为半固态电池，主要由中国企业生产。预计到2030年全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。前瞻产业研究院发布的《2025年固态电池高质量发展蓝皮书》显示，预计到2030年，全球全固态电池市场规模将达到172亿元。
万联证券投资顾问屈放对《证券日报》记者表示：“中国电池企业在固态电池领域的竞争优势在于丰富的下游应用场景、完善的产业链以及高度市场化的环境。预计固态电池大规模商业化仍需3年至5年时间，一旦突破，在新能源汽车、低空经济、储能等领域的市场渗透率将快速提升。”
尽管发展前景广阔，但固态电池的商业化也面临一些挑战。目前，其制造成本居高不下、关键材料稀缺、生产工艺复杂，这都制约着固态电池的大规模应用。
工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林分析认为，材料体系是固态电池目前最大的瓶颈。聚合物电解质导电率低，不适用于大功率场景；氧化物电解质存在界面阻抗问题；硫化物电解质虽离子电导率高，但安全性差、成本高昂。半固态电池虽通过添加电解液缓解部分问题，但未根本解决固固界面接触难题。
中国城市专家智库委员会常务副秘书长林先平表示：“在政策支持、技术创新与市场需求的共同推动下，固态电池产业链正加速成熟，尽管商业化道路仍有挑战，但作为新能源领域的战略技术，其未来发展前景值得期待。投资者在关注产业机遇的同时，也需理性看待技术风险与企业实际业务进展。”
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