本报记者 龚梦泽
12月7日，自游家官微发布声明称，由于自身原因导致首款车型自游家NV在短期内无法交付，将在48小时内进行全额退款，涉及用户人数超过2.4万。
为此，《证券日报》记者第一时间联系到了自游家创始人李一男，对方表示：“只是暂停现阶段业务，但造车计划依然在进行中。”另据接近自游家人士向记者透露，自游家在整个新车宣发和合作付款等环节都非常效率和准时，算是优质客户。这次车辆无法正常交付确实是难以克服的客观原因所致。
而针对上述人士和自游家官方口中的“原因”，业内普遍认为，大概率是大乘汽车的造车资质审批未能通过。
大乘汽车造车资质审批未过或成主因
自游家在《致NV用户的一封信》中表示，自游家NV自从10月份面世以来，收到了24376名意向用户的支持，可惜从10月8日宣布上市，到“旅程结束”仅仅过了2个月的时间。对此，自游家称，将在48小时内全额退款，并向车主赠送一台车模，还为车主们送上了200元的咖啡消费卡，作为补偿。
资料显示，自游家由大乘汽车与火星石科技共同成立，前者负责提供汽车生产资质，而后者创始人正是争议颇多的华为前副总裁“天才少年”，并且创立了小牛电动的李一男。
据记者了解，2018年11月份，牛创新能源造车项目正式立项，品牌总部位于北京，在上海设立研发中心，研发及智能制造基地位于常州；2021年12月份，李一男公开发布旗下全新汽车品牌“NIUTRON”，并公布其中文名为“自游家”。同月，自游家汽车宣布完成5亿美元A轮融资，获得IDG、COATUE等全球知名机构投资。
按照计划，李一男本打算借助大乘汽车进入造车领域，首款车型自游家NV也已于10月8日正式发布。不过，李一男的造车计划却遭遇搁浅。记者注意到，自游家公开信的最后署名是大乘汽车，即自游家汽车的生产厂商。据悉，大乘汽车的创始人吴潇为众泰汽车前董事长吴建中之子。在众泰体系下，大乘汽车也因经营不善，一度濒临破产，还遭到了经销商的上门讨债。
事实上，自2019年起，大乘汽车金坛工厂就因经营困难而陷入停工停产，截至目前已超过24个月。按照现行政策，对于停产超过24个月的新能源汽车制造商，再次生产需要经过工信部的核查。业内普遍认为，大乘汽车造车资质审批未过导致自游家此次无法正常交付。据知情人士透露，相关部门曾经通过地方政府传达“资质审核未过，建议低调处理，发布会暂缓”。
对此，中欧协会智能网联汽车秘书长林示认为，“火星石科技放弃大乘汽车找寻其他机会并不难，只要复出后能够拿出与同时期水平相当的高质量产品，仍旧有机会重拾入场券，竞逐跨界造车下半场。”
部分跨界与新势力造车选手现“钱荒”
尽管今年以来新能源汽车渗透率持续上升，但除去特斯拉和比亚迪等头部一线之外，即便具有大量市场客群和细分卡位空间的“蔚小理”们，也在月度的销量排行榜单中上下起伏，随时迎接着来自终端各式各样的行业挑战和市场考验，更不要提当下跨界造车的一众行业新兵了。
曾经的销冠选手小鹏汽车，因G9车型失利引发连锁反应，在近日进行了有史以来最大规模的组织架构调整，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩辞去了董事会的执行董事职务，以将工作精力更加聚焦于产品本身。
资本运作与终端销量双双遇冷的威马汽车，为了应对资金压力，在IPO关键时刻公司管理层带头主动降薪一半，同时公司将通过一系列财务措施降低运营成本。而爱驰、天际、恒驰等车企，如今也声量渐息。
对此，高云鹏认为，造车新势力和跨界选手们想要如往年那样动辄获得十几亿元、数十亿元的融资，已经不太可能。在多重风险考验下，新造车公司注定要面临更艰难的处境，业务难维系的车企名单里，新势力可能会继续增多。
（编辑 张明富 上官梦露）
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