大众集团中国董事会强化本土决策 新晋掌门贝瑞德剑指NEW AUTO战略

    本报记者 龚梦泽

    6月17日，大众汽车集团（以下简称“大众集团”）在中国市场对管理架构进行了根本性调整，新的架构将赋予中国区更大自主权。《证券日报》记者从大众集团获悉，自2022年8月1日起，大众集团中国董事会成为该集团在华跨品牌中枢决策组织。

    同时，大众集团宣布，任命贝瑞德担任大众集团（中国）总裁兼首席执行官，于8月1日起加入大众集团管理董事会，负责中国业务。除贝瑞德外，中国董事会还包括奥迪品牌、CARIAD和大众汽车乘用车品牌的中国区CEO以及主要职能部门的代表。

    “新的架构赋予中国区更大自主权，旨在进一步巩固集团在这一充满活力的汽车市场上的领导地位。由贝瑞德领导的中国董事会将作为新管理架构核心，横跨品牌和业务实体发挥领导作用。此外，集团将更紧密地整合运用各品牌的技术资源和能力，加快‘在中国、为中国’的技术创新和数字化服务的发展步伐。”大众集团表示。

    贝瑞德即将接替冯思翰

    中国市场管理架构根本性调整

    此次中国市场管理架构调整的最大变动便是换帅。大众集团宣布，集团董事会成员贝瑞德将于今年8月1日起出任大众集团（中国）总裁兼CEO，负责中国业务，这也意味着冯思翰将要卸任大众集团（中国）CEO一职。

    此外，大众集团同时任命Marcus Hafkemeyer担任大众集团（中国）CTO首席技术官，向贝瑞德汇报，同时加入中国董事会，其任命将于8月1日起生效。值得一提的是，大众集团（中国）CTO是新设职能。对此，大众集团方面称，“新设这一职能，将加速推进集团在中国区的自主研发工作，同时与相关品牌和各企业CTO密切合作，充分发挥集团范围内的协同效应。”

    与此同时，大众集团还宣布了中国区另一关键职能的任命：现任大众集团俄罗斯CEO Stefan Mecha，出任大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众集团（中国）集团销售负责人，该任命也将于8月1日起生效。

    中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，上述一系列人事任命，源于大众集团在中国市场对管理架构的根本性调整。大众集团中国董事会将横跨品牌和业务实体发挥领导作用，新架构将使决策更加高效，最大化发挥集团旗下品牌间的联动，以及与各合资企业的密切合作。

    需要指出的是，大众集团并没有公布冯思翰的去向。资料显示，冯思翰于1995年加入大众集团，其在华任职已有超十年的时间。其中，从2019年1月至今，冯思翰担任大众集团（中国）CEO。

    记者观察到，冯思翰出任大众集团（中国）CEO一职在2019年，这一时间节点正值大众集团在华加速向电动化转型的改革期，冯思翰由此成为大众集团向电动化转型战略的重要推动者。然而，大众集团在新能源汽车领域的重金豪掷并未得到预期之中的回报。从2020年至今，大众集团在华销量开始出现下跌趋势。官方数据显示，2021年大众集团在华交付了约330万辆汽车，同比下滑14.1%。其中ID.家族电动车在华共交付约7.06万辆，低于此前8万辆-10万辆的预设目标。有分析认为，大众集团在中国市场销量疲软可能是冯思翰离任的原因之一。

    事实上，在2021年广州车展前夕，一则大众集团（中国）CEO冯思翰“被离任”的消息就曾传出。彼时，大众集团（中国）给出了“不予置评”的回复。对此，冯思翰本人回应称：“虽然管理者能够获得当地市场越来越多的经验，但可能会缺乏新鲜的视角，驱动变革的力量也会减弱。而在大众集团内部有足够多高水平、具备国际经验的管理人员。”

    调整管理架构强化在华决策

    四大目标剑指NEW AUTO战略

    大众集团此番调整在华管理架构，建立大众集团中国董事会，对外释放了明确强化本土决策的意图。

    有接近大众集团人士向记者透露，此番调整管理架构中国董事会将成为新的在华决策中枢，贝瑞德将领衔四大目标：第一，通过集团整体部署，实现敏捷的跨品牌决策；第二，强化区域统筹，细化职责分工；第三，将权力下放，赋予中国区更多决策权和自主权；第四，加码针对中国市场的研发职责。

    而这四大目标都明显指向大众集团的NEW AUTO战略，为的是让NEW AUTO战略更好在中国落地。2021年7月份，大众集团发布NEW AUTO战略，宣布加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者，并明确从机电一体化、软件、电池和充电、移动出行解决方案四个战略领域进行全面、稳健的布局，赋能未来技术发展与规模化应用。

    “在大众集团践行NEW AUTO战略及成功实现全球转型的过程中，中国发挥着关键作用。因此，调整我们的组织和管理架构，使其充分适应中国汽车市场的发展特点是成功的关键。”贝瑞德表示。

（编辑 孙倩）