4月27日，秦安股份披露了2018年年报及2019年一季报，2018年全年实现营业收入6.8亿元，同比下降44.7%；实现归属于母公司所有者的净利润-6365万，上年盈利1.88亿元，同比下降133.85%，未能维持盈利状态。2019年一季度实现营业总收入1.2亿元，同比下降43.2%；归属于母公司所有者的净利润-3197.8万，同比下降1481.6%。
公司表示，业绩由盈转亏主要原因在于，2018年在汽车行业负增长的大背景下，公司主要客户2018年整车销量大幅下降，导致公司产销量和毛利率下降，加之公司计提减值准备金额大幅增加，新客户项目尚在研发交样阶段未产生实质收入等影响，公司业绩由盈转亏。
秦安股份是国内具有一定规模水平的汽车发动机核心零部件专业生产企业，主要从事汽车发动机核心零部件——气缸体、气缸盖、曲轴、变速器箱体等产品的研发、生产与销售，产品全部面向以整车（机）制造企业为主的乘用车整车市场（即OEM市场），是专业为整车（机）制造企业提供发动机核心零部件的一级供应商。
秦安股份招股书显示，2014年至2016年间，秦安股份对长安福特（包含控股子公司安特贸易）的主营业务收入分别为8.13亿元、8.8亿及8.68亿，占当期主营业务收入总额的比例分别为78.81%、75.24%及73.44%，来自长安福特的收入常年占总营收7成以上。
不过上市以来，2017、2018两年来，秦安股份就再未披露过来自长安福特的收入占其营收的比例了，但是从其2018年的“按欠款方归集的期末余额前五名的应收账款情况”仍然可以看出长安及长安福特对于秦安股份的贡献巨大。根据年报，来自长安福特汽车有限公司的应收账款账面余额为3265.4万，占应收账款余额的比例为34.48%，排名第一，来自重庆长安汽车股份有限公司的应收账款账面余额为2521.8万，占应收账款余额的比例为26.63%，排名第二。
根据2019年1月11日，长安汽车公布的2018年全年产销快报显示，2018年，长安福特累计销量为37.78万辆，2017年82.8万台，同比降幅高达54.38%。2018累计产量38.72万辆，2017年82.21万辆，降幅同样高达52.9%。
随着秦安股份成功登陆A股市场，虽然秦安股份还未摆脱大客户依赖症，但已开始有意识拓展新客户，根据年报，2018年公司已获得北汽福田汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司、安徽全柴动力股份有限公司、创捷新能源汽车（杭州）有限公司4个新客户共计6个项目，但新客户能对秦安股份产生多大影响，后续还待观察。
值得注意的是，秦安股份于2019年1月4日曾收到重庆证监局决定书，书中就公司治理、募集资金管理使用、财务内控三个大点的违规行为进行了详细说明并责令整改。尤其是财务内控大点中，重庆证监局着重提到了预付账款核算不规范；在建工程、长期待摊费用核算不规范；资产减值测试不充分三点。
同时根据财报，秦安股份主要生产车间2018年产能利用率均处于较低水平，其中，有色车间产能利用率30.28%，压铸车间产能利用率55.33%，黑色车间产能利用率39.26%，机加一车间产能利用率44.60%，机加二车间产能利用率39.09%。
对比2017年其主要生产车间，有色车间68.92%、压铸车间71.03%、黑色车间63.98%、机加一车间77.71%、机加二车间66.28%的产能利用率，2018年其产能利用率几乎均下降近50%。
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