全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福：加大电动汽车换电体系建设 推广甲醇汽车助力碳中和

    本报两会报道组 龚梦泽

    在“新四化”行业大浪潮下，新能源汽车（电动汽车）作为战略性新兴产业的重要组成部分，也不断迎来发展的利好消息。公安部统计数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，与上年相比增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。

    在此背景下，作为第十届、十一届、十二届全国政协委员以及第十三届全国人大代表，吉利控股集团董事长李书福第20次走进两会。《证券日报》记者获悉，在2022年全国两会召开前夕，李书福带来了《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》及《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》。

    建议加大电动汽车换电体系建设

    在李书福看来，与传统的充电桩补电模式相比，车电分离的换电模式具备高效补能和降成本两大优势。在高效补能方面，乘用车换电仅需1-5分钟左右，与传统充电桩相比具有绝对优势；在成本方面，电动车初始购车成本中，动力电池占比40%左右，“车电一体”的充电模式使整车成本被大幅抬高，车电分离模式下，电动车购置价最高可下降一半。

    实际上，换电模式作为新能源汽车的主要补能方式之一，也备受各地重视。《证券日报》记者注意到，在2020年全国两会《政府工作报告》中，已将换电站明确纳入新基建建设范畴；在2020年10月20日，国务院办公厅发布的《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，明确鼓励开展换电模式推广应用。2021年全国两会《政府工作报告》也再次提出，要增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。

    在李书福看来，换电模式在车电分离的整个生命周期环节和生态建设中，尚有一些配套政策措施亟待突破。具体来看，在换电站建设管理相关环节，换电站作为重资产投资，土地多为租赁性质，可选择土地很少，土地审批存在诸多限制。

    此外，受限于跨品牌、多车型、换电平台和装置技术、换电电池包通信协议、电连接器技术等的通用性，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，从而导致日益增加的建站需求与土地、电力资源有限的矛盾进一步凸显。

    李书福表示，在国家标准方面，除了2020年5月国家标准委与工信部发布的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准之外，其他大多是前些年发布的推荐性标准、行业标准，在新技术、新形势快速发展的今天，都亟待修订完善并形成强制性国家标准。

    “应加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内。”李书福建议，政府开放公共停车场的资源准入与支持；优化换电项目高压新装（增容）审批流程，放开一址多户，加快建设周期。

    此外，李书福还指出，要进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。与此同时，还要进一步完善国家关于新能源车的溯源系统，针对车电分离模式做适应性（如车电分离保险）的优化。

    在换电模式的标准化、通用化方面，李书福则建议，加速推动换电模式标准化、通用化。推动换电接口软硬件协议的标准化，预设2-3种技术先进的接口形式制定推荐性标准；对换电站的换电机构、形式、兼容性进行规范化约束；推进换电电池包的标准化制定，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。

    建议全面推广应用甲醇汽车

    在汽车行业，大力推进甲醇应用近年来备受关注。公开资料显示，我国甲醇汽车已有40余年的发展历史，甲醇燃料也得到了众多政策的支持。工业和信息化部日前发布的《“十四五”工业绿色发展规划》，正式将甲醇汽车纳入绿色产品，并提出要促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。

    据了解，目前，在水路运输领域，国内外均全面启动了甲醇船舶的开发工作，以引领航运业提前实现碳中和。我国甲醇燃料船舶相关法规、指南、设计、建造和检验的技术标准已经建立；甲醇绿色智能船舶、船用甲醇发动机研制得到国家重大专项支持；相关船厂已经启动甲醇燃料船舶的建造工作。而在陆路交通领域，我国甲醇燃料和甲醇汽车的技术更为成熟。

    李书福指出，在建立清洁低碳安全高效的能源体系方面，甲醇将发挥极其重要的作用。推广应用甲醇汽车是实现交通领域健康可持续发展的一条最为现实有效的路径。

    一是因为发展甲醇汽车可促进绿色甲醇发展，带动绿色甲醇规模化，完全立足国情实际，符合我国“碳达峰”、“碳中和”有序稳妥推进的宗旨；二是发展甲醇汽车可保障我国能源安全，尤其是交通领域液体能源安全；三是发展甲醇汽车可延续我国内燃机这一主导动力的生命力。

    发展甲醇燃料是从我国“富煤、缺油、少气”的能源资源禀赋实际出发，发挥甲醇的节能减排潜力以及未来对碳中和的贡献潜力。为此，李书福建议，在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。

（编辑 才山丹）