本报记者 李乔宇
临近年底，首架C919的交付时点渐行渐近。近期，中国东航在接受媒体采访时表示，中国东航将于12月9日在上海虹桥机场接收全球交付的首架C919飞机。《证券日报》记者亦通过可靠渠道证实了该消息。
中国民航管理干部学院教授邹建军告诉《证券日报》记者：“理论上，交付之后东航应该很快就会安排商业运营，但由于C919首架机意义巨大，首航时间应该是有重大意义的日期”。
数据监测成C919商飞首年重要任务
“首架国产大飞机交付后，预计C919商业飞行的时点也渐行渐近。”航空业从业人士张春光告诉《证券日报》记者，下一步，C919的排班量以及执飞航线值得关注。
张春光认为，成功取证已经证明了C919的稳定性和可靠性，更高频的维护和保养也能够更好地保障C919的飞行安全，同时在满足乘客对于舒适度的要求方面，C919也达到了较高的水平。但即便如此，在2023年即C919交付后的第一个完整年度，商业飞行或并非C919的最主要任务。
“预计在整个2023年，甚至2024年，C919的排班量都会相对较少，每月执飞两次或者四次会是正常水平。初期，C919的更重要任务在于数据监测。”张春光认为。
在长达五年多的时间里，C919的试飞城市多达20多个。据飞常准不完全统计，自2017年5月5日C919首飞至今，C919试飞城市包含上海、西安阎良、东营、南昌、锡林浩特、银川、呼伦贝尔、吐鲁番、敦煌、长春、北海等20多个城市。此前的11月22日，身披东航涂装的C919已在上海浦东机场完成首次试验飞行。
“但C919仍然需要真实的运营数据。”张春光告诉记者，“相比于试飞数据，真实的商业化运行数据，例如载客情况以及飞行情况等，能够为机型的进一步优化提供重要依据。”
在邹建军看来，C919交付后，预计相关航司会利用新飞机争取更好的市场效应；制造商的重点任务则在于跟踪运行情况和提供技术维修支持，并加大产能完成之后的交付，确保自身履约能力。
交付放量需满足两个条件
据悉，截至目前，C919在手订单已超过一千架，累计订单金额超过7000亿元。千余架订单的后续交付进展同样引发关注。
此前，中国商飞方面曾表示，C919大飞机的产能跟市场需求、航空公司需求密切相关，公司将与航司充分交流后相应制定产能计划。业内则普遍认为，2023年，预计C919的交付量会维持在两位数。
在张春光看来，C919的交付放量需要满足两个条件。一方面来看，在需求侧，当下民航业仍处于低谷，因此交付量的提升需要等待市场的进一步回暖。张春光认为，当下我国民航市场前景广阔，预计对于国产大飞机的需求仍将扩大。
另一方面来看，在供给侧，大飞机产业链长，涉及领域广。鉴于国产大飞机产业刚刚完成0到1的突破，相关供应商的交付量需要进一步扩大并能够匹配中国商飞的需求。
据悉，在C919的制作过程中，已有中航西飞、中航电子等多家A股上市公司参与成为中国商飞供应商，但鉴于部分企业对于大飞机产业的参与程度有限，多家上市公司坦言为大飞机C919供货的销售额预计对相关年度业绩不构成重大影响。
有相关上市企业告诉《证券日报》记者，公司有计划加深对于大飞机产业的参与程度，以应对C919陆续交付的需求。
张春光认为，随着国产大飞机产业链走向成熟，预计国产大飞机的产能会在每年50架至100架。在这个过程中，预计国产大飞机产业链上的企业会越来越多，企业参与国产大飞机产业的程度会越来越深，也会有越来越多的民营企业参与进来。
邹建军表示，大飞机产业的规模化发展，短期来看取决于中国商飞的交付能力，长期来看则依赖技术创新，取决于国产大飞机能否形成完整的产品系列。
谈及中国商飞如何走向国际市场，邹建军认为，应将国产大飞机看成国际贸易的一部分，除了争取适航许可之外，还应关注双边或多边谈判情况。
（编辑 孙倩）
京公网安备 11010202007567号京ICP备17054264号
