本报记者 王僖
12月份，轮胎企业掀起今年8月底以来的第三轮涨价潮。仅12月1日当天，就有17家轮胎企业宣布提价。
然而，轮胎企业涨价背后却是进退维谷的窘境：大宗商品价格快速上涨推高企业成本的同时，重卡市场销量持续下滑致使轮胎企业配套市场蒙上一层阴影。
IPG中国首席经济学家柏文喜在接受《证券日报》记者采访时表示，轮胎企业的多次涨价是由于成本推动与产能发挥不足导致的供应短缺，进而推高价格，涨价趋势或将持续到明年一季度。
价格连续上涨
市场却未同步反馈
随着大宗商品、原材料、能源等价格大幅上涨，轮胎企业产品成本增加，因此，只能通过一轮轮提价来维持利润。但据行业人士观察，轮胎企业连续上涨的价格在市场上并未得到同步反馈。
因各地区渠道货源、市场操作差异而形成地区差价的状况还是存在的。卓创资讯分析师江云表示，“另外，11月份国内市场终端消费能力在地区运输受限、刚需减弱、运价高企的影响下，表现出一定疲软，对实行价格上涨产生较大阻力。”
北京特亿能阳光新能源总裁祁海珅表示，轮胎厂商涨价主要受国家能耗双控、环保监管、限电措施等管控因素影响，叠加原材料成本上涨，与需求端关系不大，涨价是否能持续要看下游终端市场需求能否回暖。
重卡销量连续7个月下滑
配套市场蒙上阴影
“屋漏偏逢连夜雨”，一方面，轮胎行业承接上游原材料上涨的成本压力；另一方面，下游需求端也没有起色。
据最新行业数据显示，今年11月份，我国重卡市场总销量约为4.8万辆（开票数口径），环比下降10%，同比下滑65%；1月份-11月份总销量约为133.5万辆，同比下降11.6%，重卡市场销量已经连续7个月下滑。
重卡销量关系着全钢胎的配套销量，有行业人士指出，今年7月份，重卡国六标准的实施一定程度上透支了行业下半年需求，而重卡销量大幅度下滑使轮胎企业配套市场受到严重影响。虽然轮胎企业在原材料持续涨价压力下被迫提价，然而，低迷的市场需求给轮胎企业业绩蒙上一层阴影。
对此，卓创资讯分析师江云认为，进入12月份，由于政策影响依然存在，加之需求不足预期，商用车产能释放较为谨慎，轮胎配套量仍将维持低位运行态势。
不过，据中信证券预测，2021年重卡销量将达140万辆，下半年虽然面临较大下行压力，但全年销量仍有望维持较高水平。同时值得注意的是，由于乘用车芯片供应逐步缓解，将推动乘用车产能释放，对应轮胎配套量需求也会出现增长。
采访中，祁海珅对《证券日报》记者表示，“氢能源汽车的城市群示范应用已经开启，氢能商用车尤其是氢能重卡行业将迎来‘换机升级’，景气度快速提升。”
行业集中度提升
中小企业面临生存危机
“事实上，我们担心的并不是上游轮胎企业提价，而是害怕隔壁轮胎店降价！”山东某汽配城轮胎零售商称。
上述零售商称，对于轮胎替换市场的从业者而言，由于消费者的轮胎替换需求周期长，对价格变动并不敏感，零售商跟随轮胎厂商涨价的传导阻力并不大，但同行间的低价竞争对行业发展极为不利。
同时，记者也注意到整个轮胎行业正处于“多事之秋”。据不完全统计，2021年破产/拍卖的橡胶轮胎企业共计30家。此外，2019年和2020年破产企业数量也均超过30家。
究其原因，政策方面，以山东省为代表的多个地方政府均出台相关淘汰落后产能的政策，轮胎行业产业升级迫在眉睫。同时，很多中小轮胎企业盲目扩产，导致资金链断裂，进而可能面临破产。
而在大量轮胎小厂关闭的同时，国内轮胎行业头部企业则在快速扩建产能，行业集中度得到进一步提升。祁海珅对《证券日报》记者表示，如今轮胎行业正在往精细化生产和节能降耗加工等方向发展，随着国家环保监管力度日益加大，低耗能、低污染的规模化头部企业趋向于越做越大，产业集中度增强，产品利润率也能得到保证；而一些中小型企业互相挤压明显，小型轮胎企业则基本上会被迫出局。
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