车市旺季新变化：燃油车让利清库 新能源车密集上新

    本报记者 李如是

    每年9月至10月是国内车市传统的“金九银十”旺季，过去依靠假期消费红利迎来销量集中释放，但今年旺季效应弱化。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，9月1日至27日，全国乘用车市场零售125.8万辆，同比下降29%；其中新能源市场零售82.7万辆，渗透率约65.7%。总量承压之下，市场呈结构性分化：传统燃油车加速让利清库，新能源新车密集投放。

    走进昆明车市一线，这种分化清晰可见——燃油车展厅冷清，降价促销成为常态；新能源汽车展厅看车、试驾的客户明显更多。但多位销售人员向记者反映，订单转化不及预期，不少消费者选择延后购车。

    黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，国内汽车市场已进入存量竞争阶段，销量主要依靠置换、增购支撑，很难再现单一时点的集中爆发式增长。同时，电动化、智能化转型使新能源车迭代速度大幅加快，新车发布不再受传统淡旺季限制，持续的新车曝光和密集上新使需求趋于均匀释放，稀释了“金九银十”的集中效应。

    燃油车大幅优惠

    今年以来，燃油车市场份额持续收缩，价格体系随之松动。年初，宝马宣布调整旗下31款车型零售指导价，此后降价潮从豪华品牌蔓延至合资与自主品牌阵营。国庆期间，保时捷、奔驰、宝马、奥迪多款车型均有大幅优惠。

    有业内人士向记者透露，新车改款换代叠加电动化替代加速，老款燃油车库存压力持续攀升，今年降价主要是为去库存。

    中国汽车流通协会调查显示，9月，汽车经销商库存预警指数为63.2%，同比上升8.7个百分点。54.2%的经销商认为今年“金九银十”旺季效应明显弱于往年，33.7%的经销商认为旺季效应基本消失，仅3.6%的经销商认为表现优于往年。需求走弱与库存高企并存，“旺季不旺”特征明显。

    多位燃油车经销商向《证券日报》记者表示，国庆假期到店客流并未明显放大，以旧换新政策成为当下拉动成交的最大动力。不少客户将购车计划推迟至年底促销节点，观望心态普遍。

    国贸期货研报显示，国内乘用车消费偏弱，居民购车意愿不足，车企依靠降价促销拉动订单；出口成为重要支撑，自主品牌持续开拓海外市场，对冲国内需求下滑。从后市来看，“金九银十”有望带来阶段性产销回暖，但整体难以扭转全年偏弱格局。多地汽车消费刺激政策落地，叠加新车集中上市，短期乘用车零售有望边际改善。

    张翔表示，价格体系重构之下，传统燃油车板块正在经历一场深层次的供需再平衡。

    新能源车成核心支撑

    传统燃油车需求疲软，新能源汽车成为市场核心支撑，正在密集上新。根据杰兰路《新车发布周报》数据，9月21日至30日，有26款新车密集发布，包括腾势Z9S、长安启源Q06、长城猛龙PLUS力魂版等，纯电、增程、插混全品类齐发。仅9月23日单日，就有9款新车集中亮相。

    进入10月，上新节奏延续。吉利银河战舰700定档10月10日，比亚迪大汉将在10月13日正式上市，2026款理想i6计划月底发布。新能源车企集中投放新车，意在借假期客流与补贴窗口拉动订单，同时为四季度冲量提前积累口碑。

    值得一提的是，国庆假期，看新车成为游客打卡的新方式。昆明公园1903的小米之家坐落于一栋欧式教堂风格的建筑内，刚上市的澎程系列SUV引发围观。不少消费者坐进车内体验智能座舱、询问续航。除小米外，零跑、理想、长城等品牌门店同样落地于此，看车、试驾成为街区常态画面。

    体验新品，正取代节假日促销成为到店的核心因素。一位在小米之家下单澎程N90Max的顾客告诉《证券日报》记者：“之所以选择在这个时间点下单，并不是因为店里有额外优惠，而是假期时间比较充裕，可以更认真地了解和试驾之前关注的车型。”

    张翔表示，对消费者而言，车型集中上新提供了更从容的选择空间，节假日则带来更充分的决策周期；对车企而言，“金九银十”比拼的已不再是发布会的声量与促销力度，而是新品能否凭借产品力，在客流高峰阶段将到店热度转化为订单交易量。