本报记者 刘钊 冯雨瑶
“新能源汽车是一个快速增长的增量市场，长安汽车一定要抢抓机遇，把规模尽可能做大。我们是两条腿（新能源汽车和燃油汽车）走路，两条腿都要强。新能源汽车和燃油汽车发展并不矛盾，是相辅相成的。”在2024（第十八届）北京国际汽车展览会期间，《证券日报》记者专访了长安汽车董事、总会计师张德勇，就长安汽车第三次创业以来不断取得新突破的秘诀以及当下汽车市场发展趋势的看法进行深入沟通。
第三次创业
不断取得新突破
时间回拨至2017年，面对新能源产业风口，长安汽车谋势而动，开启了第三次创业。
长安汽车第三次创业之路并非坦途，其中2019年是一个至关重要的转折点，为何能够在一年后逆势翻盘，并在此后一年比一年好？张德勇向记者表示：“消费者对我们产品的认可是成功的关键。”在他看来，2019年开发的新一代长安CS75系列新品，很好地满足了用户的需求。
“产品上了规模，是我们效益体现的一个根本。”张德勇认为，汽车行业以规模为导向，公司销量从2019年的176万辆到2023年的255.3万辆，增幅高达45%。“在销量突破了瓶颈点后，盈利能力也随之提升。”
“相较以前的产品，2019年之后推出的一系列新品，从盈利上都有了改善。”张德勇补充说，单品的盈利能力加上规模的提升，构成了公司效益改善的基本盘。
2019年以来，长安汽车产品迭代升级提速，深蓝S7、阿维塔11、启源A07等具有代表性的新品先后上市。翻看长安汽车过往年报，单品盈利的提升带动了整体毛利率的走高，从2019年的14.68%逐年增至2022年的20.49%。
2023年，汽车市场围绕新能源领域的鏖战白热化。在这一年，长安汽车的毛利率下滑2.13个百分点至18.36%。“去年为了扩大市场范围，我们进一步加大了资源的投入，其中重要举措之一就是通过促销来让利，这对我们的毛利率造成一定影响。”张德勇坦言，目前新能源汽车的毛利率仍低于燃油车，它的上量也会对毛利率有所影响。
新能源汽车陷入的“有量无利”魔咒一直深受市场关注。面对长安汽车旗下仍在持续亏损的深蓝汽车和阿维塔两大新能源品牌，张德勇表示，因前期在技术、品牌、渠道上投入巨大，而与之相匹配的规模还未达成，这必然带来经营压力。“就整个新能源行业而言，在企业规模小的时候，电池、原材料这些成本压力，每个企业都要面对。”
“下一步，我们还是要快速提升规模。”对于如何实现新能源汽车品牌的盈利，张德勇坚定地认为，规模上来后会分摊更多的固定成本，降低盈亏平衡点，这样才有更多实现盈利的可能性。
行业达到保本点后
就会盈利
在一众自主品牌、造车新势力角逐新能源赛道的背景下，近几年来，新能源汽车以惊人的速度不断刷新成绩。
数据显示，今年4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。对此，张德勇表示：“新能源车渗透率的逐渐提升，折射出我国正在按照从汽车大国到汽车强国的趋势在走，这是不可逆的。”
“从原材料到关键零部件，再到核心技术，我国目前已经构建了比较完善的新能源产业体系，这为车企的发展提供了沃土。”在张德勇看来，从国家层面到企业、用户层面，我国新能源汽车的发展具备先天优势且已形成良性循环。
“我们传统的车企在转型过程中，将原有的技术大力地向新能源转移，并进行创新。”他直言，原有的技术是依托，同时车企又在转型的过程中进行技术的迭代升级，这对新能源产业加速发展起到了助推作用。
一方面是新能源汽车跑出“加速度”；另一方面，市场上关于产能过剩、内卷等声音也层出不穷。
据国家统计局数据显示，最近几年汽车行业营业收入总体增长，但利润率却在逐年下降。“这几年行业卷技术、卷营销、卷价格。”在张德勇看来，在这之中，卷价格既有新势力加入对行业带来的冲击，也有合资品牌价格下压的冲击。“一边是规模在上升，一边是价格在下探，这必然会对整个汽车行业的盈利能力形成挤压。”
“在这种激烈的竞争环境下，要维持高利润率是不太现实的，所以必然会有一个下降的阶段。”张德勇说，“按我们的初步判断，未来两年是汽车行业的淘汰赛，有一部分竞争力较弱的车企会被淘汰出局。”
“现在很多车企仍然处于保本点以下，所以带来了整个汽车行业的平均利润率下降。”在专访最后，张德勇认为，“汽车是个典型的规模产业，在整体规模达到保本点之后，行业就会盈利。”
京公网安备 11010202007567号京ICP备17054264号
