2020年，吉利的到来给当时深陷危局的力帆股份拍了一颗复活币，经历了重整之后，力帆股份更名力帆科技，财务状况以肉眼可见的速度转好，并开始重启汽车业务。今年1月24日，由吉利汽车和力帆科技共同出资组建的睿蓝汽车正式成立，初期包括睿蓝60S等换电车型开启了睿蓝汽车对B端市场的攻势。
近日在重庆车展上，睿蓝汽车董事长、CEO娄源发表示，睿蓝汽车背后的两大股东，一个港股上市的吉利汽车，一个是A股上市的力帆科技，本身属于上市公司体系。其进一步透露，在力帆科技的重整过程中，吉利和当地政府对力帆科技倾注了很大的力量，吉利方面也希望通过睿蓝汽车盘活力帆科技的汽车业务。
值得关注的是，睿蓝汽车在入局B端市场后，也开启了对C端市场的攻势，6月21日，睿蓝汽车发布了全新的品牌LOGO，睿蓝7也同步亮相，开启了该品牌向C端群体的首秀，在本届重庆车展中，睿蓝7之外，睿蓝9、睿蓝枫叶80VPRO两款面向C端用户的车辆也进行了亮相。娄源发介绍，睿蓝汽车从B端市场起步，但布局并不止于B端，未来将以C端市场为主。
高举换电旗帜
作为盘活力帆科技汽车业务的重要一子，睿蓝汽车很好地继承了力帆科技早期的志向。据了解，力帆科技是较早布局分箱换电模式的车企，旗下换电车型力帆330EV虽已停售，但先驱者的身份依旧在。
不过，力帆科技并没有给睿蓝汽车布局换电留下太多的“财富”，娄源发透露，力帆在重整之前，汽车业务已经停滞了一段时间，并没有留下什么核心资产，目前睿蓝汽车的换电技术均来自吉利汽车。
据了解，目前睿蓝汽车高举换电旗帜下有两大技术亮点，其一是涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构——GBRC水晶架构，其二则是具备高能量密度、长循环寿命、全时安全性特征的胶囊电池。
而上述两项技术也催生了包括睿蓝7，睿蓝9、睿蓝枫叶80VPRO等诸多具有“60秒换电”特征的换电车型，并且将睿蓝汽车的思路从B端市场扩展到C端市场。
B端市场起步 C端市场为主
睿蓝汽车起初针对B端市场推出了包括睿蓝枫叶60S、睿蓝枫叶80v两款产品，目的就是在于用补能效率去吸引B端用户，据了解，睿蓝汽车前五月汽车累计销量达到12356台。可以看到在B端市场取得的好成绩为睿蓝汽车提供了信心。
而这其中，吉利的背景或许功不可没，娄源发透露，网约车平台曹操出行就是睿蓝在B端市场的重要合作伙伴，不过其也表示，睿蓝汽车不能完全依靠内部体系，除了曹操出行以外，睿蓝实际上外部的销量比曹操出行贡献的销量还要更大。
在娄源发看来，B端赛道比较狭窄，纯粹做B端市场，对于睿蓝汽车而言不是完整的生态。从产品布局来看，睿蓝汽车将很快进入C端市场，据官方消息，睿蓝9已经开启盲定，作为概念车的睿蓝7将于明年上半年上市，娄源发指出，产品方面，睿蓝汽车将以睿蓝枫叶80vPRO、睿蓝9、睿蓝7全面打开私人市场，大力推广60秒极速换电。
踩在趋势节点 搞换电的都想着“交朋友”
从趋势来看，换电模式踩在了时代的节点上，一方面，换电模式获国家力挺，利好政策频出。另一方面，充电慢、充电难、车价高是现在消费者的三大痛点，车电分离的换电模式恰好解决了三大痛点。
但不可否认目前换电布局仍有着不小的阻碍，娄源发表示，目前换电标准不统一是换电模式推行的障碍之一。但是标准的统一只是时间问题，其设想，换电标准将首先通过企业先行在市场上进行推广，然后在整个行业进行推广，最后国家这些主管部门统一换电标准。
而事实上在推进换电标准统一的问题上，车企们都有共同的想法，蔚来能源副总裁沈斐在朋友圈发表感慨称，“德不孤，必有邻，换电策略最近不仅得到了更多的关注与认同，还有了同路人”。而睿蓝汽车也有意开放换电技术，推进共同做大蛋糕，娄源发透露，水晶架构以及胶囊电池都是对外开放的，如果主机厂要采用水晶架构以及睿蓝汽车的技术，睿蓝汽车都给大家是免费开放、开源。
另据官方信息，在换电网络的布局上，睿蓝汽车将继续和换电生态圈的伙伴合作，预计在今年年底，完成睿蓝换电生态内300余座换电站的布局，覆盖23座城市。（文/金木）
（CIS）
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