小鹏汽车一季度营收同比增长153% 何小鹏称有信心扩大市场份额

    本报记者 龚梦泽

    5月23日晚间，小鹏汽车公布了2022年第一季度财报。财报显示，一季度公司营收74.5亿元，同比增长152.6%，净亏损17亿元，同比增长116.2%；截至一季度末，小鹏汽车现金储备规模达417亿元。二季度交付量预期3.1万台-3.4万台，营收预期68亿元-75亿元。

    对于一季度的表现，小鹏汽车董事长何小鹏认为，第一季度业绩为2022年强势开局。“优秀的自研技术开发能力以及积极主动的供应链管理，使我们可以更高效地应对供应链方面的挑战。尽管受到半导体短缺和新冠疫情的影响，我们仍有信心扩大市场份额。”何小鹏表示。

    截至5月24日，小鹏汽车美股跌5.54%，报收21.98美元，市值188.42亿美元；港股跌9.14%，报收82.55港元，总市值为1415亿港元。

    一季度毛利率微涨

    营业总收入同比增长153%

    2022年第一季度，小鹏汽车营业总收入达74.5亿元，较去年同期的29.51亿元上升152.6%，其中，汽车销售收入为70.0亿元，较去年同期的28.1亿元上升149.0%，同比增长主要得益于汽车交付量的增加。

    在毛利率方面，小鹏第一季度毛利率为12.2%，相比去年同期的11.2%有小幅提升，但距离中长期25%以上毛利率目标仍有很大距离。从横向对比来看，理想汽车第一季度的车辆毛利率达到了22.4%，蔚来汽车还未公布第一季度财务数据，不过其去年第四季度的汽车毛利率水平也超过了20%。

    产品交付方面，一季度，小鹏汽车交付总量为34561辆，较2021年同期的13340辆增长159%。值得一提的是，从4月份新势力的销量榜单来看，诸多品牌都出现了“倒春寒”的情况。主要原因还是由于疫情导致上游零部件供应商的停产，小鹏汽车也遭波及。数据显示，4月份，小鹏汽车交付量为9002辆，环比下滑了41.6%。

    在营收、毛利、销量悉数提升的同时，公司也在迎来原材料价格上升所带来的亏损加剧压力。

    2022年一季度小鹏汽车亏损达17亿元，远高于2021年同期的7.9亿元与四季度的12.9亿元。在财报电话会议上，何小鹏表示，一季度新能源汽车原材料成本较高，确实给品牌带来了一定压力。

    在产能产量、原材料保供方面，何小鹏称，如果排除部分受疫情影响的地区，5月订单量已恢复到与涨价前相当的水平，5月中旬就已经恢复了肇庆工厂的双班生产。在电池供应方面，“基本完成了电池供应多元化布局，将会大大降低电池供应链方面的风险。”何小鹏告诉记者。

    在何小鹏看来，2021年四季度以来我国锂矿等原材料价格大幅增长的同时，海外市场涨价并不明显，甚至2022年二季度锂矿还有适度下降的表现，所以长期来看，原材料价格会逐步回到正常区间。截至2022年3月31日，小鹏汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款为417.1亿元，可供调配的“粮草”十分充沛。

    芯片影响长于预期

    有信心继续扩大市场份额

    伴随销量的稳步提升，小鹏在销售网络和自营充电站网络的扩张也在提速，截至2022年3月31日，小鹏汽车在全国138个城市已布局366间门店，自营充电站达933座。

    此外，为推进汽车智能化，公司一季度在研发和支出方面的投入均有所上升。财报显示，小鹏汽车第一季度研发开支为12.2亿元，同比上升128.2%；公司销售、一般及行政开支为16.4亿元，同比上升127.7%。

    展望2022年第二季度，何小鹏强调，芯片仍是一个重要制约因素。“芯片对汽车行业带来的影响或许要比想象更长，预计将持续到今年年底甚至明年。”何小鹏告诉记者，一辆智能汽车使用的芯片绝对数量可达到5000颗，现在的情况是最主要的几颗芯片产能问题不大，反而是一些便宜的、小的芯片产能受限严重。

    尽管面临种种不利因素，何小鹏表示仍有信心扩大市场份额。“预计今年二季度小鹏汽车交付量将介于3.1万至3.4万辆，二季度收入将介于68亿至75亿元。”他认为，车企通过长期战略合作可以解决一部分芯片问题，最重要的还是建立起强大的自研能力。

    产品规划方面，原定于今年4月北京车展发布的小鹏G9车型，受疫情影响将推迟到6月发布。小鹏方面表示，小鹏G9的定价将会超过40万元，从市场和定位看，该车型产品力将会超过P7和P5车型，成为小鹏汽车旗下利润率较高的产品。同时，小鹏汽车2023年计划在B级和C级市场各推出一款新车。

    记者注意到，5月9日起，小鹏开始对部分车型标配智能辅助驾驶系统软件及升级服务。事实上，在“软件定义汽车”的产业定义下，软件收费作为智能汽车的盈利模式已经正式进入落地状态，“汽车软件商店”正在快速成为新造车企业的盈利增长点。

    而何小鹏此次也透露正在考虑推出新的服务收费方式。“希望智能辅助驾驶系统变得更加普惠并可供更多客户使用，未来可衍生出新的软件服务方式，例如当高等级的自动驾驶拥有足够的数据后，可能推出按时长或者里程收费的服务方式，“我们看到了一些新的服务，例如以软件包加场景组合的新服务收费方式，以后不排除会考虑推出。”何小鹏表示。

（编辑 孙倩）