环保理念贯彻始终 丰田在华全方位电动化按下“快进键”

    金木

    近年来，随着新能源汽车市场的规模不断扩大以及“碳中和”目标的驱动，电动化汽车已经成为汽车行业公认的发展趋势。在电动化浪潮下，为在新能源汽车市场中延续燃油车王者的地位以及助力“碳中和”目标的实现，国际汽车巨头——丰田汽车已经做好准备，并不断加速电动化进程。

    此前开幕的上海车展上，丰田面向全球首次揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4XCONCEPT”。除此之外，丰田还发布了全新第四代汉兰达以及“皇冠陆放CROWN KLUGER”两款SUV混合动力车型。电动化产品的集中亮相，也就预示着丰田全方位电动化进程的进一步加速。

    作为一家较早布局新能源汽车领域的车企，1997年丰田便生产出了全球首款量产混合动力车型“PRIUS普锐斯”，自此之后，持续在HEV/PHEV/EV/FCEV的全方位电动化领域，为消费者提供更加环保且实用化的选择，为实现削减二氧化碳排放量而努力。

    近来，丰田更是不断在中国电动汽车市场进行布局，以开放的姿态合作，包括与国内比亚迪、宁德时代等共同开发电池技术、电动化产品，以及加大在华电动化车型投放等，共助中国电动汽车产业发展。

    全方位电动化按下“快进键”

    2021年上海车展被戏称为“上海电动车展”。在本届车展上，几乎所有车企都将旗下电动车型当成了展台主角，“电动化”显然已经成了它们未来的目标。

    作为全球体量最大的汽车集团，丰田也在本届上海车展中高调的展现了自身的实力。丰田面向全球首次揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4XCONCEPT”。

    “bZ”是“Beyond Zero”的缩写，其中蕴含着丰田希望为消费者提供超越Zero Emission（零排放）价值的想法。作为“TOYOTA bZ”纯电动专属系列传播零排放价值的首款概念车型，TOYOTA bZ4XCONCEPT有着极具辨识度、年轻化的设计语言，短悬挂长轴距，带来与D级车相媲美的自由充裕的空间。

    TOYOTA bZ4XCONCEPT是丰田与SUBARU共同开发的SUVEV车型，采用与SUBARU共同开发的全新4WD系统，结合EV车独有的灵敏反应，更易获得安心、畅快的驾驶感受。

    值得一提的是，该款车型在有效利用能量回收的同时，安装太阳能充电系统，能够在停车时灵活充电，进一步加强EV车的环保优势。此外，还能够确保续航里程，即使在冬季也不会感到不便，这一设计无疑最大程度的消除了消费者冬季使用电动车型的焦虑。

    在丰田全新纯电动专属系列以及该系列首款车型TOYOTA bZ4XCONCEPT亮相上海车展的同时，丰田还结合近30年的混合动力技术经验，带来了两款SUV混合动力车型——全新第四代汉兰达和“皇冠陆放CROWNKLUGER”。两款车型均采用TNGA架构，搭载2.5L混合动力系统以及E-Four系统，拥有宽敞内部空间，兼具品质及效率。不止于此，丰田还展出了RAV4全新荣放以及WILDLANDER威兰达的插混版等18款电动化车型。从产品发布的规模来看，丰田在电动化方面的布局已摁下了“快进键”。

    助力实现碳中和

    在汽车行业一贯以“保守稳重”形象示人的丰田，在上海车展中掀起如此大规模的电动化攻势，这对于大多数人来说是比较意外的。但事实上，丰田在电动化方面的布局并不突然，并且一直以来都秉承环保理念。

    早在1993年，丰田启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需要的汽车”，那时丰田燃油车产品线很长，销售火爆，并且当时全球对于“环保”二字并没有太过重视，但彼时丰田便提出要生产“21世纪的地球所需要的汽车”这样具有前瞻性的环保造车理念。

    1997年，丰田生产出了全球首款量产混合动力车型“PRIUS普锐斯”，普锐斯的造型前卫，内部空间显得很大，科幻感很强，很快便成为全球畅销产品，特别是在欧美地区，口碑很好。

    之后，基于“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的基本理念，丰田持续在HEV/PHEV/EV/FCEV等全方位电动化领域，为消费者提供更加环保且实用化的选择，为削减二氧化碳做贡献。

    2015年丰田又发布了“环境挑战2050”战略，提出了极具挑战性的二氧化碳零排放目标，同时该战略还涵盖了新车生产、行驶等全生命周期及工厂、环境共生等方面内容，具有前瞻性。从历程看，丰田一直以来都在以环保理念为指导造车，大厂的责任感表现的淋漓尽致。

    值得关注的是，在环保理念的指导下，丰田在电动化方面的成绩已经非常可观。2020年，丰田电动化车辆的全球销量约为195万辆，占丰田整体销量的23%。从1997年至今，丰田全球电动化车辆累计销售超过1700万辆，削减的二氧化碳量超过1.4亿吨。以普锐斯为起点的电动化产品，已经拥有55款，其中包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV，不仅探索出了HEV/PHEV/EV/FCEV多条路线，也实现了从乘用车到商务车的广泛应用。而这也符合中国“2030年碳达峰”和“2060年碳中和”的目标。

    电动化的主战场是中国

    在电动化的浪潮中，丰田虽然在态度上保守稳重，却一直保持着开放的姿态。2019年，丰田宣布向外界无偿提供约23，740项车辆电动化技术相关专利，专利涵盖了动力控制单元、电机、电池等各个方面。在每家车企都对自家专利技术进行严格保密的背景下，丰田如此开放的姿态不禁令人称赞，毕竟这些技术的开放就意味着电动化技术的普及，这些足够催动电动化汽车产业的发展，这或许就是大厂的担当。

    近年来，中国电动化汽车产业发展较快，丰田在华布局也在不断扩大，不断联合更多合作伙伴推动电动化车型普及。EV方面，丰田于2019年开启了与CATL和BYD的共同合作；HEV方面，丰田则以通过无偿提供专利为主开展了相关工作。此外，2019年，丰田与清华大学合作设立了联合研究院，共同开展诸如氢气的积极利用与应用等研究；2020年，丰田还与志同道合的5家中国合作伙伴设立了商务车燃料电池系统研发公司，加快FCEV在中国商用车市场的普及。今年3月，丰田与亿华通合作设立商用车燃料电池系统生产销售公司（FCTS），致力于推动氢燃料电池车的普及和氢能社会的建设。

    值得一提的是，TOYOTA bZ4XCONCEPT一定意义上来说正是丰田在华以开放姿态与伙伴共同合作的产物，其搭载了与CATL共同开发的电池，目前也正与众多中国企业协作，推进中国国产计划。该系列中与BYD联合开发的中国专属车型，也正在积极筹备。

    除此之外，按照丰田的规划，自TOYOTA bZ亮相开始，丰田在华投入的电动化产品阵营会不断扩大，到2025年丰田所有的电动化车型，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入新电动化车型将达到30款以上，其中EV车型将达到10款；届时，包括HEV在内的电动化车型将占到销量的50%，与2020年的销量相比，整体销量增幅达到50%。其中，bZ专属系列7款车型将有5款导入中国，从数量上看是最多的。显然，中国已经成为了丰田电动化的主战场。

    “量产幸福”和成为“当地最好的企业”是丰田的宏大目标，在电动化的趋势下，在碳中和目标的驱使下，丰田正通过全面普及电动化力求达到这一目标。丰田在全世界范围内以强大的技术、产品而深受喜爱，但作为大厂丰田有的不仅仅是产品技术，更有社会责任感。尤其在中国市场，丰田在电动化产品方面的布局将有助于中国电动化汽车产业进一步发展，而基于此，我国“2030年碳达峰”和“2060年碳中和”的目标将获得不小的裨益。

（编辑 张伟）