本报记者 龚梦泽
天际作为一支汽车管理团队几乎全部来自于传统车企的新能源汽车品牌，由于其“传统车厂”的出身使得其每个决策都备受关注。
当各大新能源汽车品牌、包括传统车企开始转向新能源，推出层出不穷的产品，功能让人眼花撩乱时，天际给予自己产品全新的“未知”定义，让车的功能随科技的进化而进化。9月19日，天际汽车首款产品5+X智能电动SUV——天际ME7正式上市，新车最大的亮点在于其“5+X”的无限拓展。
天际汽车董事长、CEO张海亮
不同于传统的4S店和互联网造车公司，天际将采用“一城一策”的销售模式，根据每个城市的特点来分析研究它用什么样的模式最合适。目前已落成、在建17个省市25家店，并将在2020年底达到20个城市30家门店的规模。
造车本就是一件烧钱的事，加上如此庞大规模的门店建设，在今年疫情的影响下，各方造车新势力都在积极寻求融资，天际汽车又该如何面对融资这一问题？融资情况究竟如何？
在9月19日天际汽车“5+X智能电动SUV天际ME7上市媒体沟通会”上，天际汽车董事长、CEO张海亮，天际汽车董事、CTO牛胜福及天际汽车CMO陈敏就各方所关注的问题进行沟通与解答。
“车子出来是万里长征的第一步。如何在市场上销售得好，这对我们来说是更大的一个课题。”张海亮如是说。
因为来自传统所以有着深度思考
“传统车厂出身”这一标签在天际诞生之初便备受争议，对此牛胜福说到：“我们的标签是传统车厂出身，但是我们不是简单‘出来’，我们在传统车厂的基础上注入深度思考。”
从天际团队可以看出，尽管出身于传统车厂，但工程师方面一半以上均为软件工程师。天际从一开始就严格践行标准的软件开发流程，始终坚信新造车一定是用新的电子电气架构，走标准化的软件开发流程。
在这样的基础上，天际ME7不仅拥有常规新能源车所拥有的车联网软件，更是做到让很多的控制器包括底层的硬件层等都有软件参与。除此之外，对于车联网，天际也有自己的车联网团队，包括“5+X”平台等等，现在我们所看到车上的所有软件系统都是天际自主研发的。
不仅仅是软件，还有大数据。利用大数据驱动汽车软件，从而实现更多的功能，更好的体验。随着5G时代的到来，车端、云端形成一体，云端的大数据人工智能将实现更好的为车辆赋能。ME7作为天际的第一款车，总机搭载高通骁龙S820APrem芯片，这是非常先进的。
“5+X”的总控是5块屏，前面3块、后面2块。前面3个屏一个主机，后面2个屏是一个主机，要保持5块屏之间的互动，前后主机是百兆以太网，这样的话，在智能座舱方面，高算力的芯片、高算力的主机再加上大数据通信，智能座舱和用户体验非常好。
“5+X”不只是屏幕更是无限可能性的拓展
大数据、人工智能、通讯等技术的不断升级，推动着智能网联汽车的发展，汽车不再是孤立的个体，而是人、车、场景互联互通的智能终端。
天际ME7的“5+X”包括仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏在内的5块高清屏幕，首创多屏动态推送，实现信息同步和共享。而除此之外，X更是代表着无限的拓展可能。
如同手机的进步和发展，十年前的我们难以想象未来的某天，手机可以让我们丢掉钱包、钥匙、公交卡、相机等等这些功能性单品。同样，ME7的“5+X”理念，不同于市面众多的新能源品牌在宣传推广中列出的琳琅满目的功能噱头，天际只告诉你：天际，有“X”的未知可能。
对于天际而言，“X”的定义有着如同盲盒，开启盲盒足以吸引一众年轻消费者。不可否认会有人在意一辆车的传统性能到底是什么样子，但也不得不承认新一代年轻低龄化的消费者，对于未知的探索欲望，驱使他认为传统性能的对比是一个负担，如果长一辈的人喜欢用某一辆车，我就用其他的，不应该跟他一样的，我应该选择更新奇的。所以对天际的挑战是如何创新，如何让用户在车里看到没见过的东西，或者是即使见过但是更好玩的东西，这是需要的。
试想一下你在家里面能获得的AI、互联网、游戏体验，在天际的车上能够实现。当然不见得所有人都会选择“5+X”，但是它就是天际的代表，在车中就能把你的生活，你的互联，包括你整个的娱乐、生活，以及电子电气化的元素搬进去，这样让你更好地体验到ME7与别人不一样的地方，包括智能化、车联网等方面的体验。
在了解了这些之后我们不难发现，天际ME7的目标人群是更为年轻化的消费群体。
最好的致敬是打破并超越ME7献给年轻的你
天际汽车在敬畏造车传统的同时选择了主动打破保守，融合互联网思想，提供更年轻化的座驾给越来越多的年轻消费群体。
ME7作为天际汽车首款产品，共推出精英版、科技版、领航版3款车型，提供530km、410km2个NEDC续航版本选择，补贴后售价21.88万—28.98万。
对于这一定价天际官方给出的回答是“我们肯定不会做价格特别高的车，因为这是一般年轻消费者不太能负担的；四五十岁的消费者可能能负担，但他们的价值观不见得就是真正的新能源汽车的消费主体。但是定价也不能太便宜，对年轻消费者来说，他是要追求生活品质的。所以定位我们是中高端的车。”
中高端产品的品牌定位，特斯拉也在这一区域，那么天际与有着丰厚技术经验积累的特斯拉同场竞技有何优势？张海亮认为，技术积累即便作为优势也不一定能够保持，所以在做好创新的同时，车辆本身也要做的更好。对于ME7，天际团队凭借其在传统车这方面能力比较强的优势，把车打造得扎实，无论是造型、底盘，还是整个的运动、操控等都做得比较好。
综上，新的科技和传统造车两方面加起来，让ME7真正成为中高端车型，希望为客户带来价值标签。
适合的才是最好的622软包电池适合且安全
近年来对于电动车爆燃之类的新闻不绝于耳，从而引发公众对于新能源汽车安全性的思考。
ME7身上所使用的622体系三元软包电芯。在电池研发生产包括安全性保障方面，其有上汽10万多台/套的背书，这是强有力的保障。电芯的能量密度258Wh/Kg，系统层面依托强大的集成能力，采用铝合金材料，在这个基础上进行了多轮的优化，最后系统性的能量密度可达到165Wh/kg。
当然除此以外，还有811、523，刀片电池，甚至磷酸铁的选择，但是不管怎样适合自己的才是好的。天际要打造一款中高端、主流的、电量要大的智能电动车。天际在选择电池时对于安全性和性价比这两个因素考虑的比较多。
做完这一切，天际于今年将重心回归于销售。
“一城一策”个性化定制销售模式
天际打破常规销售模式，采用一城一策，根据城市特点建立新的销售模式。
天际有自建的天际中心，有跟销售伙伴合作的智选空间，也有和销售伙伴合作的安心工场，更有和连锁维修企业合作的速捷驿站。这主要是为了解决目前没建店城市的服务问题。到现在，天际已经有17个省市25家店，基本上是落成和在建，2020年底将发展到20个城市的30家门店。所以天际的“一城一策”既不同于传统的4S店，也和现在的互联网造车公司有点不一样，而是根据自己目前的实际情况采用的方法。随着情况变化，根据城市的不同会采用新的销售模式。所以说，天际的销售是混合模式，既有经销商的，也有和经销商联盟的。
打个比方，你不在成都市，车坏了附近没经销商店，难道都要拉到成都去修吗？所以天际就是把服务网络打得非常透，服务的层次做得多，不同的地方有不同的打法，希望通过消费服务的不同体验给大家带来不同的体验。
当然天际也不是单独自己开店或者是完全依赖于经销商，其做法没有固定章程。如果非说要有，那就是让用户在需要的时候可以真正第一时间得到天际的服务，加深用户对其新品牌的理解和印象。
造车已经是十分烧钱的活动，再加上这些销售及售后网络的建设，作为刚刚起步的天际融资情况究竟如何呢？
2020年初，新冠肺炎疫情对于全球资本而言都有着巨大的影响，在这样的情况下，张海亮表示，“投资人方面，我们有产业基金、有政府的，也有社会投资人和大的机构都有。因为整个的情况在近期会宣布的，总体是在按照计划进行，没有什么特别的问题。”
（编辑 张明富）
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