本报见习记者 许伟
8月6日晚间，上汽集团发布了《7月产销快报》。《7月产销快报》显示，7月，上汽车辆销售数量为45.7558万辆，虽然环比下降了4.57%，但是同比增加了4.04%，成为2020年以来第二个同比增长的单月。从1-7月的累计销量来看，上汽集团前7个月总销量约为250.6674万辆，同比下滑25.77%，较2020年1-6月的同比跌幅继续缩窄。
作为汽车销量前四强，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱一直占据上汽集团上半年销量的九成以上。从全年累计销售数量看，依旧是上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车的排位。需要指出的是，上汽通用五菱66.104万辆的累计销量已经相当逼近上汽通用66.8973万辆的水平。居首的上汽大众累计销量为71.1385万辆，领先优势并不突出，上汽乘用车累计销量29.2476万辆，继续维持了一贯的水平。
在累计销量跌幅上，前2名表现远没有后2名令人满意：上汽大众累计销量同比跌33.15%，上汽通用销量同比跌29.26%，均高于整体跌幅；而上汽通用五菱同比22.52%的跌幅以及上汽乘用车同比19.58%的跌幅明显好于整体跌幅。
上汽大众的颓势在7月表现的最明显。7月上汽大众销量为13.4万辆，环比跌6.47%，同比下降7.65%。而上汽通用和上汽通用五菱单月同比呈现增长，基数明显低一个量级的上汽乘用车也仅同比下跌1.97%。
自2019年丢掉国内汽车销冠后，上汽大众在2020年的表现始终被一汽大众压制，在绝对销量上也未有明显起色。
盖世汽车研究院市场分析师陈丽芳在接受《证券日报》记者采访时表示，首先，由于减配等导致的质量问题，特别是其主力车型帕萨特、途观L在中保研碰撞中获得倒数第一、第二的成绩对其影响还是很大的；其次，上市新车后劲不足，2019年上汽大众推出了换代的PoloPlus及全新车型途铠，2019年2月上市的途铠销量在12月到达峰值，今年大幅下滑，2019年6月换代上市的PoloPlus由于其过高的定价，导致其竞争力较低；当然还有一汽大众加速SUV产品的布局直接分流了上汽大众SUV车型销量，例如途岳以更低的入门价进入市场也加剧了途观L销量的下滑。除了一汽大众对其销售造成压力，还有日系汽车的崛起，虽然汽车市场在下行，但日系汽车有逆市增长之势，也在一定程度上蚕食了上汽大众的市场。
事实上，进入2020年，上汽大众曾尝试破局。今年4月，上汽斯柯达品牌宣布下调市场定价，成为2020年第一个官方降价的品牌。大众品牌开始加快产品更新，投放了新款帕萨特车型，但是效果尚未有明显显现。
另一方面，自4月以来，上汽通用五菱已经连续4个月销量实现同比增长。《7月产销月报》显示，上汽通用五菱6月份销量为13万辆，环比增长4.84%，同比增长19.82%。此外，上汽大通和依维柯红岩在7月继续实现了同比增长。
汽车行业分析师钟师在接受《证券日报》记者采访时表示，此前，通用五菱的销量下滑严重，此番改善上汽通用五菱是集团高度重视积极改善的结果。而今年以来，大通和依维柯所在的商用车市场表现整体还不错，上汽的商用车板块跟随大市实现增长不出意外。
汽车分析师任万付告诉《证券日报》记者，新基建建设周期比较长，对商用车的拉动效应还会持续几年时间。
任万付表示，五菱在疫情期间的表现直接奠定了其销量增长的基础，但中国汽车消费升级趋势不可逆，五菱这一轮增长能持续多长时间还有待观察。五菱银标产品尚未上市，所以短期内不会拉动销量上涨。
（编辑 袁元）
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