本报记者 龚梦泽
造车新势力的窗口期正在逐渐关闭，然而大部分造车新势力仍处于产品小批量交付阶段。用蔚来汽车董事长李斌的话来形容，新创车企们是从组队集训过渡到了资格赛阶段。就在2019年终岁末之际，爱驰汽车姗姗来迟。12月19日，爱驰正式发布了旗下首款量产中级智能纯电动SUV爱驰U5。
姗姗来迟但还是来了。从团队组建到新车发布，爱驰用了三年时间，在此期间爱驰经历了智慧工厂落成、收购江铃控股获得造车资质、新车研发与总里程1.5万公里的亚欧穿越挑战，“每一步，爱驰汽车都没有食言”。爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰在谈到爱驰三年来的成长时告诉《证券日报》记者，爱驰U5的正式面世，意味着爱驰将进入到市场优胜劣汰的战争中，直面与其他新能源车、燃油车的挑战，这将是一场消费者用脚投票的硬实力之争。
谈及为何选择在今年下半年新能源汽车销量持续下滑时入市，相较于行业内外充斥于耳的悲观论调，谷峰语出惊人：“新能源汽车消费升级和快速发展的时刻才真正到来，明年爱驰U5的整体销量将会是新造车势力第一名”。
爱驰汽车欲进军欧洲
“7月份新能源汽车补贴退坡以后，蔚来汽车与宝马的插混系列销量不降反增，不断刷新纪录，这意味着新能源汽车消费升级的需求是真实存在的。”谷峰表示，爱驰汽车正是看到这一趋势，所以确定选择往高端走。U5就是一款定位于A+级，中高端的新势代品质SUV，面向追求高阶品质生活的新势代中产人群。
众所周知，汽车制造业的一个核心是规模，在消费升级的趋势下，中国中高端群体将是一个巨大的市场，而“后来者”爱驰就是要在中高端消费群体里做深做透。为此，爱驰汽车从产品硬件到品牌定性双管齐下。首先，其搭载了独创的可拓展电池包、上钢下铝的混合车身，全车22个智能驾驶传感器、L2+智能驾驶（包含高速公路驾驶辅助）、AI生物识别等新技术，切实武装和具化着高端车型配置。
此外，在成立之初爱驰便力邀奥迪中国一号员工、“quattro之父”RolandGumpert加盟，同时自建工厂时与西门子合作按照工业4.0的标准建设。进一步使爱驰汽车向德系品质看齐。
《证券日报》记者注意到，今年9月份，爱驰汽车获得德国莱茵TüV集团颁发的欧盟整车型式认证，成为第一辆进入欧洲市场的中国品牌智能电动车。紧随其后，11月份，凭借旗下首款量产车U5（原型样车），完成了53天，跨越亚欧大陆12国的壮举，创下电动汽车测试驾驶距离吉尼斯世界纪录。
为何屡屡剑指欧洲？据谷峰谷峰表示，一方面是体现U5产品质量过硬，另一方面则是期望开拓欧洲市场。“欧洲即将全面电动化，但市面上产品稀缺。要么是7-8万欧元的高端车型e-tron、EQC，要么是3-4万欧元的两厢小车（比如日产LEAF聆风），与爱驰U5同级的电动汽车市场仍是空白。”
基于此，爱驰汽车将欧洲作为中国市场之外的另一有力市场。谷峰表示，在爱驰U5的正式售价公布前，爱驰汽车在国内已拿到超过3000张“盲订”订单。如果明年在国内与欧洲的交付数量达到目标，爱驰整体销量将会是新造车势力第一名。
政策加持下再现投资风口
谈及今年下半年新能源汽车持续至今的销量“五连降”，谷峰认为新能源汽车消费升级和快速发展的时刻才真正到来。
“我认为2020年新能源汽车市场不会悲观，而且将超出预期，两位数的增长是必须的。”谷峰对记者表示，中国加入WTO时的年销量是100万辆，如今年销量达2800万台，中国汽车市场在28年的时间里增长了28倍，这本身就是一个奇迹。只是大家习惯了增长周期，一旦出现波动便认为车市不正常了。
值得一提的是，此番车市波动中谷峰敏锐的捕捉都了两个利好信号：其一是消费升级。消费者经历了几十年的汽车产品更新换代，如今更愿意去换更好的车，传统豪华车和中高端新能源汽车销量不降反增就是一个很好的证明；其二是新能源汽车将会迎来新一轮的发展契机。
今年12月初，工信部在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提出，到2025年，中国新能源车销量占总销量的25%。《证券日报》记者注意到，新规划与此前最大的变化是将新能源汽车占比由原来20%提升到了25%。
“与之对应的一定是正向的政策支持。”谷峰认为，明年新能源市场尽管还存在一些不确定性，如政策补贴退坡的不确定性等，但总体来看新能源汽车加快普及将会成为大势所趋。按照25%的销量目标计算，2020年至2025年新能源汽车的复合增速将超过30%。
事实上，汽车品牌一旦被贴上了标签，就很难被攻破，尤其是传统车企品牌延展性非常差。“爱驰的优势是没有历史包袱，如今品牌塑造不会再像BBA那样需要长时间的沉淀。”谷峰对记者表示，蔚来以新品牌的优势快速建立了用户认知，可见由于消费者思想及行为的变化，在移动互联网时代下的品牌塑造是可以自我定义的。这就需要爱驰通过产品力、发展和满足用户需求、解决用户痛点来打造品牌，进而实现后来居上的超越。
（编辑 白宝玉）
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