汽车市场企稳艰难？主流车企称仍是“好的时代”

    本报记者 刘斯会

    根据乘用车市场信息联席会最新数据，9月全国狭义乘用车市场零售178.14万辆，同比下降6.5%；今年前三季度市场累计销量为1478.24万辆，同比下降8.6%，“金九银十”传统销售旺季难再现。

    面对车市寒冬，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在近日召开的，以“升维时代智竞未来”为主题的第五届中国汽车品牌发展论坛上表示，对市场极度悲观或极度乐观均不可取，没有必要惊慌失措，要充满信心。“中国汽车市场已经从换道超车的上升期进化到马拉松的相持阶段，决战将在30公里后。”

    王侠指出，市场下滑才能显示出品牌竞争的威力，目前中国汽车品牌发展进入瓶颈期，是产品力向品牌力转换的关键阶段；市场竞争已从换道抢位转向长跑定位，企业耐力将变得非常重要；要做好高科技内核，而不仅仅是躯壳，要将在新能源汽车、智能网联等领域的先发优势转化为持续领先优势。

    针对如火如荼发展的新能源汽车市场，北汽集团董事长、党委书记徐和谊认为第一阶段政策助推已基本完成，第二阶段市场助推成为关键，因此需要众多新能源车企开展平台化、联盟化、跨界式开放合作，在实现新能源汽车产业从零到一的跨越后，合力助推中国品牌向上崛起。

    面对如今汽车市场现状，长安汽车执行副总裁谭本宏认为虽然调整期很艰难，但眼下是好的时代。上汽集团乘用车公司副总经理俞经民亦认为这是一个好时代，他重点提到了“智能座舱”，认为智能驾驶会比大部分人预期的更早出现。

    “我基本的判断还是一个好的时代，”这是吉利汽车集团副总裁杨学良给出的答案。

    好与坏、难与易，本来就是一个仁者见仁、智者见智的命题，无谓对错。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，“如果5年前大家知道市场会这么下滑，造车新势力可能就不会这么有勇气。”如今汽车产业机会之多超乎想象，但是也多到让企业无所适从，深觉资源不够。因此他建议，企业要有平常心，在新四化大潮下，通过产品差异化，最终实现企业和品牌的差异化优势。

    在对智能化的看法上，东风乘用车副总经理颜宏斌表示，“智能化已经成为自主品牌在车市竞争的长板和利器，我们自主品牌在智能化应用方面还是有一些得天独到的优势。”一汽奔腾销售副总经理丁健认为，今年随着5G开始尝试商用化，将是从智能网联向物联网进化的关键，智能网联技术一定会发展得更快更成熟。

    天际汽车联合创始人、董事、首席营销官向东平则看好未来智能网联汽车，“可能是比手机更大的一个智能行业”，汽车作为未来出行终端和手机有着非常不一样的地方，要做好车机方面更好的需求响应和用户体验。

（编辑 孙倩）