“罗李配”联手 神龙汽车打响生存之战

    ■本报记者 龚梦泽

    陷入低谷的神龙汽车，正在寻求突围的路径。4月8日，从意大利长途奔袭飞回中国的罗思博，急切地与中国媒体见面。作为PSA集团派往神龙的新一任“救火队长”，集团乃至他个人似乎迫不及待的想弄清一件事--驰骋欧洲百年仍生机盎然的PSA品牌为何在中国会如此水土难服。

    数据显示，2018年PSA集团迎来高光时刻。去年PSA集团销量为388万辆，同比增长6.8%；净利润为32.95亿欧元，同比增长40.4%，创下历史最佳业绩。然而，反观PSA集团在华合资车企——神龙汽车依然连续三年销量下滑。最新的一季度数据显示，神龙汽车交付量仅为3.8万辆，这一数字仅占2015年同一时期神龙业绩的20%左右。以至于PSA集团给出了2019年公司在中国市场依然3%降幅的预期。

    中外双帅首度发声

    统一思想与时间赛跑

    神龙汽车曾有过美好时光。自创立至2015年，神龙汽车销量长虹--2012年销量44万辆，2013年达到55万辆，2014年突破70万辆。到了2015年一季度，神龙汽车的销量直攀17.94万辆。那一年是神龙汽车的高光时刻，优秀的产品实力加之丰富的口碑积累，神龙可谓踏准了国内车市的发展快车道。

    然而，那一年也成为神龙业绩的转折点，之后便是连续三年的销量下滑。为此，神龙高层几经变动却难逆颓局。作为PSA集团派往神龙的新一任“救火队长”，罗思博于今年2月13日正式到神龙汽车报道，担任该公司总经理和执行委员会成员。而与其搭档的神龙中方代表李军，从接替苏维彬出任神龙汽车执行副总经理至今也仅仅百日有余。

    随着罗思博的正式到任，神龙的人事换血工作也进入到尾声，接下来将全面进入到神龙全价值链体系重塑的复苏阶段。

    “我与罗总已在神龙快速开展工作。我们都认为，对神龙来说，没有完美的计划，但执行力很关键。我们的目标就是尽快帮助神龙扭转困局，让其回到健康发展的轨道上。”李军对记者表示，神龙现在要与时间赛跑，“把失去的找回来”。

    《证券日报》记者了解到，神龙汽车新班子做的第一件工作就是统一思想，对公司内外流传的“放弃论”“速胜论”“兜底论”迅速给予回应。在此前提下，苦练内功、提升体系力，为神龙汽车恢复“元气”争取时间和空间。

    经销商利益置于首位

    2019年生存之战进行时

    众所周知，2018年中国车市首现28年来负增长，今年前两个月车市产销依然处于下滑态势。在此形势下，数据显示，受豪华品牌和自主品牌的上挤下压，合资品牌的市场份额已经从2010年的64.2%下降到2018年的49%。

    据记者了解，目前神龙汽车的经销商数量已经从高峰时期的900多家降至600多家，这个数据相当于业内标杆企业的四分之一，行业平均水平的三分之一。面对残酷的市场竞争，甚至早于车市先冷的神龙将凭何逆势翻身，让经销商和消费者重拾信心呢？

    对此，在今年的经销商大会上神龙汽车提出，经销商所有应对市场竞争的基础返利，神龙会直接提给经销商。“这样可以降低经销商的资金流动性。”李军说。

    神龙方面表示，目前神公司内部已经成立跨部门联合工作小组，强化产销衔接推进机制，按需订货、降低库存，同时强化2019年停产车型断点管理，减少新增的无效库存，持续降低经销商经营负担。

    值得一提的是，《证券日报》记者注意到，不论是在今年3月14日上市的东风雪铁龙新C3-XR，还是3月18日上市的东风标致508L，两款新车超低的起售价已使得东雪和东标的关注度和到店线索量显著回升，并拉动其他车型的销量提升，逐步赶上既定的节奏。

    “从今年一季度的经营结果来看，虽然终端销量与目标还存在一定差距，但交付量大于开票量，库存同比下降45%，网点库存同比下降49%，缓解了经销商的资金压力。”赵曜表示。

    此外，据罗思博透露，2019年神龙汽车的一个重要工作就是要重建品牌信誉度。

    对此，有业内人士指出，在低级别的市场，神龙汽车的产品力以及东风雪铁龙、东风标致的品牌力仍有较高的用户认可度，如何抓住“汽车下乡”政策以及深耕渠道下沉，将成为神龙汽车走出困局的关键。