便宜有好货 2019款宝骏530翻山越岭不掉链

    在当下SUV市场，8万元左右买到一辆小型SUV，甚至是紧凑级SUV也并不出奇，可到底买谁性价比最高呢？笔者在看到和开过2019款宝骏530之后，敢说买宝骏530，值！

    宝骏530采用的悬浮式车顶设计很有特点，超大全景天窗，前排躺着看星星，后排大的可以葛优躺。而2019款宝骏530采用1.5T大扭矩发动机，最大净功率111kw，最大净扭矩达到250N·m，同级别中处于领先水平，配上全新CVT无级变速器，无论是提速，还是燃油经济性都大有提升。

    常听人说：“便宜没好货”。可年销量200万辆的上汽通用五菱利用规模优势就可以做到“薄利多销”，许多零部件及解决方案的供应商都是全球知名企业，例如德国博世、萨克斯减震器、爱信精机等等，难怪2019款宝骏530在动力总成升级的情况下，喊出要做8万级自动挡SUV价值新标杆。

    一款SUV好不好、油耗低不低，唯有翻山越岭才能感受非凡。笔者有幸在周末开着2019款宝骏5301.5TCVT版车型穿梭在昌平十三陵、怀柔山道、怀柔村落街道，即感受到整车底盘的扎实，也感受到车辆澎湃的动力，更不用说难用一拳距离来测量的后排座椅空间。

    大气而宽敞的宝骏530

    上车之前，笔者详细看了下2019款宝骏5301.5TCVT版，与老款相比外形整体变化不大，分体式的大灯设计，上边是LED日间行车灯兼装箱灯，中间就是远近光灯，整个前脸看上去和以前一样，硬朗大气。

    作为一款紧凑型的SUV，它的长宽高分别是：4655*1835*1760，轴距达到2750mm，要比哈弗H6的轴距还要长70mm；它的悬浮式车顶设计的非常独特，尤其是在D柱处的设计；车身上的腰线凹凸明显，看上去很硬朗；另外就是前后车轮轮眉的设计，采用非规则的半圆形，看上去更像是倒U形，让整个车身看上去更加的个性。

    走上驾驶舱，映入眼帘的是多功能方向盘，笔者欣喜发现这款车竟然配备倒车影像、前后驻车雷达、胎压监测、电子手刹、自动驻车、无匙进入加一键启动、定速巡航等合资品牌20万元以上SUV才有的配置。

    不过中控台就显得有点老土了，悬浮式中控大屏预装着几款APP毫无出奇之处，中控上保留的物理按键和旋钮，控制起来虽然方便些，但档次感、科技感完全没有。

    全新动力总成加持下油耗下行

    启动、挂挡，笔者一踩油门就能感受到涡轮增压发动机的澎湃感，4655长的SUV提速到挺快。全新的动力总成是2019款宝骏530的最大亮点。新车搭载了新一代1.5T大扭矩发动机，最大净功率111kw，最大净扭矩达到250N•m，同级别中处于领先水平。新发动机搭载了霍尼韦尔最新一代涡轮增压器。其轻质低惯量涡轮可在发动机1000转时即介入工作，1600转即可让发动机输出250N•m的最大扭矩。除了动力性能的提升，新发动机采用新型高效燃烧系统，通过进气道的优化设计将滚流比由1.8提升至2.35，配合更高的进气压力和压缩比，燃油消耗率可降低10%。

    与发动机匹配的是全新CVT无级变速器（可模拟8速），是由上汽集团与博世共同研发，拥有2.08-14.5的超宽速比以及88.6%的综合效率，这不仅造就了新车的驾驶更平稳，也让其动力输出更线性，也提升了其燃油经济性。另外新车的变速器还提供经济、运动、雪地多种驾驶模式，提升了驾驶乐趣。

    笔者乡村穿行加翻身越岭30公里左右，平均油耗在8.2L左右，油耗不算高。

    世界级底盘调教轻松盘山

    因为此次试驾盘山路比较多，很好的测试了2019款宝骏530的底盘。虽然底盘调教以舒适为主，试驾中我们遇到的细碎颠簸、坑洼甚至快速通过城市减速带时，还是感觉底盘有点硬，但整车开起来并不过像某些SUV开复杂路面车子犹如要散架的感觉，2019款宝骏530开起来很“整”，

    在底盘结构上，宝骏530采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，这样的好处就是可以使得车辆具有更好的操控性和乘坐舒适度。前悬采用的麦弗逊式悬架比较普遍，有着占用空间小的特点，可以更好的布置发动机舱。

    宝骏530的多连杆独立后悬架也很有讲究，粗壮的H型下控制臂能够提供非常好的侧向支撑，有利于车辆在过弯时的稳定性。减振器与弹簧分离布局的设计也很奇妙，可以使得车辆在调校上会有更大的余地，可以很好的兼顾舒适性和操控性能。

    宝骏530的前、后减震器均选用了高品质的萨克斯（SACHS）品牌。这个百年品牌隶属于全球知名的汽车零部件供应商德国采埃孚集团，无论是在行业内还是在消费者的心目中，都有着品质优秀、性能优异的好口碑。它的身影也时常出现在德国DTM大师房车赛、勒芒24小时耐力赛等知名赛事当中，品质一流。