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制造业要勇于“直道超车”

2022-08-29 00:35  来源:证券日报 

    贺俊

    8月27日,国家统计局发布数据,2022年1月份至7月份,全国规模以上工业企业实现利润总额48929.5亿元,同比下降1.1%(按可比口径计算)。分行业看,7月份汽车制造业利润同比增长77.8%,增速较6月份加快30.1个百分点,是利润增长最快的行业之一。

    在国内外环境日趋复杂严峻的形势下,制造业成为破局的“急所”,其中汽车制造业已然一马当先。

    即将开幕的服贸会上,汽车资本论坛被列为首场主题论坛,主题为“双碳未来智能汽车加速”。数据显示,2021年中国纯电动乘用车出口数量约50万辆,领跑全球。今年7月份,新能源乘用车国内零售渗透率为26.4%,其中自主品牌新能源车渗透率为45.9%。

    作为乘用车和资本市场的双料明星,比亚迪的成功归根结底是自主研发的成功,是产业链控制力的成功。此外,50年前,创建于秦岭山沟的陕汽从零起步,自主研发出首辆国产重型越野军车。目前,以陕汽为代表的自主品牌商用车已牢牢占据国内重卡市场,并向国际市场进军。

    历史证明,对产业链的控制力决定了企业能够走多远。

    可供对比的是,即将再发新品的苹果手机,其一家利润就占到全行业约七成。荣耀、OPPO等全部国产品牌仅占约两成,并且还面临受制于产业链的压力。

    当我们谈及“madeinChina”时,谈的究竟是什么?其实有必要进一步厘清,是“中国制造”还是“中国智造”?更准确地说,前者是“在中国组装”,本质上赚的是劳动力、土地等要素的地域差价,随时可以“搬离”。同时,很多用以“中国制造”的机器也并非中国制造。

    必须正视,全球范围尤其是大国之间,制造业正从效率优先转为安全优先,全方位全方式的竞争已是“阳谋”。

    发展制造业没有白走的路,每一步都作数。绕过的、跳过的早晚都要补回来,“补链”不是可选项,而是必选项。弯道超车、换道超车固然可喜,但可遇不可求。作为世界第二大经济体,我们必须发力正向设计原始创新,做好在多数赛道“直道超车”的准备。

    “直道超车”就是凭整体实力说话。首先,战略上一定要保持定力,不侥幸、不幻想、不怕持久战。不论周边环境紧张与否,坚定自主创新不动摇,心无旁骛久久为功。

    其次,陕汽等当年三线建设的“逆天改命”说明,在“从0到1”的研发过程中,战术上要继续充分发挥体制优势,集中力量办大事,组织高级别联合攻关,以“蚂蚁啃骨头”的精神打歼灭战。

    第三,超大规模市场优势不能继续被地方保护、行业垄断等长期内耗。在加快建设全国统一大市场的同时,对关键核心技术的突破,可一业一策、一企一策,按需施策、精准施策。

    此外,多层次资本市场进一步给予支持。去年服贸会上宣布成立的北交所,截至目前,战略性新兴产业、先进制造业上市公司占比已超八成。同时,应加快采取措施,提高投资者对“专精特新”公司的关注。

    行百里者半九十,最后十里才是胜负手。

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